【大纪元09月30日讯】 “深圳地铁票价能否做到公益至上?”针对地铁票价方案公开后外界的种种质疑，深圳官方和地铁公司始终保持缄默，而民间则于近日自发地组织了一场听证会。市民通过媒体呼吁在涉及百万人出行方式的公共定价中，不要只顾“和稀泥”。
《南方日报》报道，在民间听证会上，深圳官方、企业代表和专家代表早早便以各种理由婉拒出席，而原本部分表示要参加的消费者听证代表，除一人之外，最终也没有赴约。参与听证的人大代表黄翔则以旁听身份到场。
不过，当日民间热心于公共服务的市民仍踊跃参与，并提出多个有别于听证方案三套调价方式的方案，希望仅有到场，并有发言机会的听证代表把意见送到听证现场。
“一票制”民间呼声较高
在民间听证会，深圳市民给出的几套方案里，有一半都支持采用2.4—3元人民币的一票制和实施月票制度，并建议用深圳通坐地铁和坐公交一样，能有相同的折扣。
“根据材料公布的数据，2009年，北京里程230 公里，成本15.2亿元，深圳全长不到22公里，成本是7.2亿元。以不到北京十分之一的里程，却耗费了比北京高五倍的单位成本，这合理吗?如果不合理， 为什么要进行票价弥补运营成本?”市民金洪锋说。
劳资论坛发起人吉峰也支持一票制。他提出，深圳1400万人口，有1000万人在原关外，乘坐线路长，且多数人都是拿最低基本工资，负担不起动辄近十元的票价，而一票制则有利于拉近原关外和关内的距离，实现特区一体化。
不过，也有市民认为“一票制”对企业和政府而言过于理想化，难以在深圳实现。因此建议选择相对折中的办法，即在发改委给出的三个方案中，将方案一和方案三结合，即将最便宜的起步价和最便宜的里程价结合，6公里/2元起步，往后每10公里加1元的里程价。
“听证会代表发言不要软塌塌”
“这次地铁定价有四大背景要考虑进去，一是对于像深圳这样规模庞大的城市，地铁是要解决交通拥堵问题，如果建了却不鼓励大家使用，则和大原则背道而驰；二是民生幸福就是让老百姓的出行成本在其整个收入结构里，不仅不能超过某个比例，而且还要尽可能降低比例，让他有更多的钱享受更高消费，如文化消费等；三是在各种交通方式里，地铁是最低碳、最生态的一种，多人坐才能体现深圳要建设生态城市、低碳城市的定位；四是没有地铁，就很难做到“在关外居住在市内上班”，不可能实现真正的特区一体化。”知名民间观察人士、因特虎三剑客之一金心异说。
同时，他特别呼吁9月28日参与正式听证会的代表，发言时“不要四平八稳，希望观点很清晰”。这一观点受到很多人支持。
民间环保人士廉海生说，听证代表要代表消费者说话，不要软塌塌的。
