【大纪元2011年01月05日讯】从北京、上海、广州到沈阳、青岛和成都，全国各大城市都处于建设地铁的热潮中。但是，根据一项调查，全国的地铁运营，几乎全部处于亏损状态。有人把这种现象称为‘地铁大跃进’。
据大陆媒体报导，目前，中国平均每公里地铁建设的成本一般在4到5亿之间，有的高达7亿，建设成本很高。中国人民大学教授张鸣认为，如果地铁建成后客流量不大或营运不善，最终买单的还是纳税人。
继深圳地铁选用最贵的方案提高票价后，近日广州地铁也宣布提价。全网票价最高19元，比原先的12元提高7元。
广州市民网上抗议称﹕强烈抗议取消地铁月票：“我住番禺广场附近，在中山八路上班，以前115元勉强可以一个月坐地铁，现有则需要312元才能坐，这些地铁公司所谓的狗头专家们定的方案，纯粹是变相的、周扒皮式的敛财。”
据南都周刊报导，从北京、上海到广州，从沈阳、青岛到成都，全国各大城市都处在地铁建设的热潮之中。2006年，全国只有10条地铁线路运行，2009年增至37条，2015年则会变为86条。地铁是一根大魔棒，城市当局以它为城市升级的驱动力，开发商视它是财富加速器，居民则展望它所能带来的交通便利。需求的狂热导致出现了城市地铁“大跃进”。
世界银行在2009年的一份报告中指出，城市轨道交通是花费巨大且风险很大的项目，在大多数城市，可支付能力已经是或者将会是一个问题，不好的地铁项目可能会耗尽经济。然而，这一些都不能浇熄对地铁的渴求：不富裕的城市几乎举全城之力修建地铁，南宁市2009年全年的财政收入是231亿元，也就是说，但光修建地铁一项，就需要花掉全市4-5年的全部财政收入。
很多情况下，从地铁这块大蛋糕中获益最多的并不是沿线居民，而是地产商和地方政府。地铁修到哪个地方，哪个地方的房地产就上来了，而政府可以将地铁两边的地高价卖给房地产开发商，通过这个手段，反过来可以增加地铁的修建。北京4号线一开通，周边的小区在3个月内每平方米上涨了2000-3000元不等。
中南大学城市轨道交通研究所教授王成立说，房地产商纷纷看好地铁这块丰盈美味的蛋糕，使出各种招数抢占先机，地铁站口、央区首席，地铁口岸、黄金码头、增值物业，双地铁、双高铁的广告宣传铺天盖地。于是，有了地铁被开发商牵着鼻子走的说法，甚至开发商与地方官员“一起跑步钱进”，这也许就是中国特色的城市轨道交通大跃进式的发展方式。
中国不少城市的现实情况是，造价高昂的地铁被当做普通的公交线路，盲目地向低客流量的市郊延伸。在人口密度最高、客流量最大的市中心区，地铁密度却不够，远远不能满足客运需求，高峰时更是人满为患，拥堵异常。
虽然北京市地铁运营部门否认了媒体公布的每天限流9条地铁线路中的23个地铁站名单，但不能否认的是，由于上下班高峰期，地铁限流在北京已经成为常态。家住北京回龙观地区的赵子涵告诉南都周刊记者，地铁13号线龙泽站几乎天天限流，高峰期没有30分钟挤不上地铁。
设备贵，是国内地铁的通病之一。王梦恕认为，中国很多地铁线路装了一些昂贵却并不必要的系统设备，比如遮罩门和空调。有人说遮罩门可以防止自杀，这是不符合实际的，真要自杀靠一个门能拦得住吗？中铁隧道集团有限公司副总工程师王梦恕说：“地下的温度本来就在15摄氏度左右，要空调搞出25摄氏度来干什么？”
王成立还说，现在中国的地铁越来越复杂，越来越豪华，七成的用电量都用在不该用的设备上，只有三成的电用在牵引地铁上。
他还说，一些地方的政府严重干预城市轨道交通的建设，拍脑袋决策，官大就权大，甚至随意修改规划，民众和专家的意见根本不在乎。
