【大纪元2011年10月15日讯】（大纪元记者金靖报导）“7.23”动车追尾给民众造成的伤害还未平复。近日，体制内“专家”又开始对中国的高铁大唱赞歌，号称“速度最快、技术最先进，谨防技术失窃，要注意加强反间谍工作。中国需要高铁，世界需要中国的高铁。”
但股市的行情不难看出，南北车融资困难，业绩存隐忧。业内专家表示，当局皮厚不知羞，又在忽悠民众。
高铁再唱赞歌 五毛“专家”皮厚
商务部国际贸易经济合作研究院研究员梅新育，日前在做客《视说新育》栏目时声称：中国高铁现在在全世界运营里程最长，欧洲、日本的厂商一方面污蔑中国高铁设备生产商窃取他们的技术，另一方面，私底下又企图动用工业间谍窃取中国高铁技术。
梅新育称，在经历了温州高铁事故的打击后，中国高铁、动车在欧洲等发达国际市场仍然取得了一定突破。中国向海外出口的不仅仅是高铁设备，更是中国的高铁标准。如果中国能先人一步，那么在全世界通行的就是中国高铁标准。
在9月27日的第九届全国交通运输领域青年学术大会中，中国科学院、工程院两院“院士”沈志云放言称：“7·23”动车事故主要是责任事故，中国一定能在更短时间内恢复良好的发展势头，京沪高铁迟早要跑回时速350公里，或许还能进两步，跑到380公里。他表示，中国需要高铁，世界需要中国的高铁。
市场不买账 南北车日子过得很纠结
据《酷基金网》报导，受“7•23高铁特大事故”影响，中国南车股价一路走低，从7.38元/股跌至9月16日的4.61元/股。9月17日，中国南车公布新的定向增发方案，拟募集资金总额不超过90亿元。
但是，在原定增资案中，社保基金曾承诺认购50亿元，在新方案中，社保基金的认购承诺已不见踪迹。市场对于新的增发方案也并不“买账”，方案调整后不到三周，南车股价再次跌破增发价格，最低探到4.39元/股，为近两年来的价格低点。这也使得中国南车的融资之路再陷尴尬。
“7•23”铁路事故，令中国北车股价走势陷入困境。中国北车股价从6.5元的位置一路下挫，9月5日中国北车收报4.43元，盘中最低下探至4.40元，创下其上市以来的最低价格。
资金紧张，业绩存隐忧
《酷基金网》报导，中国北车8月26日公布中期财务报告，公司上半年的营业收入和净利润均大幅增长，但是应收账款过大、短期借款过多、经营现金流为85.8亿元，均显示公司现金流的紧绷状态。
中国南车公司半年报显示，上半年净利虽同比增长85.08%，但经营活动所产生的现金流量净额76.97亿元，比去年同期的5.2亿元增加了71.7亿元，负增长高达1378.84%，暴增近14倍。
对此，有分析人士指出，营业收入和净利润增长，经营性现金流却为负，说明公司经营存在较大问题。尤其是当经营性现金流量净值长期明显低于净利润时，业内常常将其视做企业的预警信号。
专家评析：又在忽悠民众
原铁道部直属企业设备安全主管詹姆斯（化名）接受大纪元记者采访时表示：“目前中共宣传口径再次大转，“7.23”事故报告没出，问题隐患没认真查找，已经开始又回到唱赞歌的阶段，重新肯定高铁，背后利益集团之大，超过想像。”
詹姆斯认为：“当局根本没有真正解决问题的意识，还在掩盖。国产化本身就是照抄照搬后，还在用进口核心部件组装，竟然害怕老师回来偷，自作多情，简直让人笑掉大牙。”
詹姆斯分析道，大多数中国大陆产品出口的背景，都是政治风险、经济风险太大，无人接单，中国才拿下来，价格很低，技术等级也低，根本不是击败了什么对手，实际的支出也非常高，很难讲是否赚钱。
詹姆斯透露，国内重复建设现象非常严重，产能严重过剩，国内订单根本吃不饱，不去国外找订单，企业根本无法存活，和整个中国目前经济状况很类似，如果不出口，就得关厂，出口就只能低价。
（责任编辑：李熙）
