【大纪元2011年12月09日讯】（大纪元记者曹景哲东京报导）日本内阁12月9日，就2012年度税制改革中最棘手的汽车重量税和汽车取得税进行了讨论，最后达成了减轻重量税，并延长明年4月到期的环保车减税制度。同时也准备恢复购买环保车时的补助制度。
虽然此次减税的范围和力度，远没有日本汽车行业要求的程度，但也为刺激日本汽车消费提供了政策上的支援。
汽车税赋重 业界期待减税
日本自动车联盟（JAF）、日本自动车工业会（自工会）等汽车相关21个团体组成的“自动车税制改革论坛”和全日本自动车产业劳动组合总连合会（自动车总连）此前于11月7日在东京召开记者会见，强烈要求政府减轻自动车税赋。
此论坛称，日本的汽车税赋和欧美发达国家相比，要高出2到49倍。以购买一台180万日圆的新车为例，如果使用11年（日本汽车平均使用11年）的话，需要交各种税赋共188万日圆，比买车的钱还多。
JAF关于汽车税赋在7到8月间进行了问卷调查，在8266人的回答中，有97%感到汽车的税赋太重了，85%的人希望减轻汽车税赋。
据日本经济产业省计算，如果废除车体税的话，每年能增加92万台的销量。日产汽车COO志贺俊之会长在论坛上说，日本现在保有汽车7500万台，人口1亿2千万，每年的汽车新车销量只有不到500万台，和欧美的成熟市场相比，实在是太少了。如果取消汽车取得税和重量税的话，就会推动消费，让日本国内需求达到相对合理的规模。
在日圆高企不下的当前，日本汽车业界热切希望国内市场的复活，以便维持国内生产据点、维持雇用、持续技术更新。
在日本保有车辆的话，要交9种税赋，渐渐让人望而生畏。三菱自动车社长益子修表示，环保车减税到明年为止，要挽救日本车市需要政府的政策起爆剂。
日本执政党民主党和经济产业省也表示，希望废除汽车取得税（地方税）和汽车重量税（国税）。不过财务省和总务省忧虑税收大幅减少，都表示反对汽车减税。
在日本购买汽车时，不仅要交消费税，还有汽车取得税，并且在使用时，每年要交汽车税（地方税），还要在车检（2年或1年一次）的时候交汽车重量税（国税），被批评双重收税。
不过，如果汽车减税，势必影响国家和地方政府的财政收入。目前日本政府还没有明确，如何补偿减税后国家和地方政府的税收减少部分，最大可能是发行国债。目前，日本每年的汽车税收大约有9000亿日圆。
神奈川县知事黑岩祐治表示，在没有确保替代财源的情况下，就匆忙决定大幅减税，是牺牲地方挽救汽车产业的做法，必须反对。
