【大纪元2011年07月24日讯】（大纪元记者韩婕综合报导）中共近年积极发展高铁网络，但假大空本质不变，为迎接中共党庆九十献礼的京沪高铁，出师不利，五天内（7月10日至14日）就发生了六次故障。7月23日晚温福高铁上更发生了百余人伤亡的追撞大事故，不得不让人对通车仅仅20天的京沪高铁安全性产生质疑。
中共党媒《人民日报》早前就曾批评：“高铁，仅有速度是远远不够的”；而央视国际互联网站亦刊登“工程质量问题频现，赶工期成安全生产巨大隐患”的文章，指京沪高铁为了迎合上意，建设工期比预定时间整整缩短了40%，是造成事故频生的源头，更是一语成签。
熟悉高铁技术的中国工程院院士王梦恕对《中国新闻周刊》表示，铁道部最终发现，动车组出现故障，既与零部件质量有关，也与过高速度行驶有一定关系。
高铁问题不断 民众不安心
曾任铁道部的副总工程师、科技司司长、高速办副主任周翊民，6月在接受媒体采访时爆出惊人内幕：之前的高铁速度是吹出来的泡沫，降速正是出于安全考虑。但铁道部立刻回应，称降速与安全无关。
周翊民直指，高铁最高营运时速本来只有300公里，但前铁道部长刘志军坚持要创“世界第一”，不顾安全强行提速到350、甚至380公里，指当局“是吃掉安全系数的造假”。但有关讲法已遭铁道部否认。
《21世纪经济报导》援引周翊民的话，“我们目前这几条高速铁路小问题常有，有些问题看来小，实际不小，但都保密。”更令人惊骇的是，当局有意隐瞒各种技术故障，如由于轨道沉降和设备的盖子掉落而临时停车。周翊民还表示，京沪高铁只用了一个多月来调试，安全性还有待继续观察。
今年早些时候曝出的去年京沪高铁项目有近3,000万美元资金遭挪用的消息，更无法让人对偷工减料的高铁感到放心。
从2011年2月15日起，铁道部启动了为期一个半月的安全生产大检查活动，在检查过程中，受电弓、接触网、信号系统等关键设备等一些安全隐患陆续暴露出来。
3月24日晚，因供电线路发生故障，一列从武汉开往合肥的D3070动车组和武昌驶往南京的D3078的两列动车组，不得不停车等待抢修，结果，列车到达时间比预定整整晚点两个多小时。
4月15日下午5时，合武客运专线上，一列开往合肥的D358次列车，因接触网故障，无法供电，导致列车在隧道中紧急停车，经过4小时的修复才恢复运营；4月17日中午1点多，在胶济客运专线上，D6007在距离青岛站500米的地方，再次因接触网脱落，列车紧急停车两小时。
据资料显示，铁道部原部长刘志军在任其间，是中国铁路有史以来投资规模最大、建设速度最快的发展时期。目前，中国高速铁路的营业里程已经达到8,358公里，居全球首位。另外还有1万多公里的高速铁路正在建设。
