【大纪元2011年08月12日讯】（大纪元记者金靖报导）8月11日，中国北车召开了一场长达5小时的会议，最终决定请求召回在京沪高铁运营的CRH380BL型动车组，以对故障原因系统分析，全面整改，确保源头质量，确保安全运营。
业内人士指出，由于中国大陆工业基础和技术等级较低，明显适应不了高铁的高技术等级、高质量标准和可靠性的要求，随着运行时间增加，会有更多类似问题暴露。而国务院对“7.23”事故源头的有意曲解，目的是掩盖制度性缺陷和贪腐的温床。
北车召回54大列CRH380BL型“病车组”
中国北车公告称，公司于8月11日向铁道部呈报了《关于召回CRH380BL型动车组的报告》，报请铁道部同意在已暂停长客股份公司生产的CRH380BL型动车组出厂的基础上，召回本公司所属子公司生产且已投入运营的CRH380BL型动车组54大列，整改合格后再交回使用。
中国北车称，主要是中国北车所属长客股份公司生产的CRH380BL型动车组在运行期间连续发生热轴报警误报、自动降弓、牵引丢失等故障，这些故障大多因分供方配件不合格所致，在运营现场难以快速排查和有效整改。
对于此次召回对公司造成的影响，中国北车在公告中表示，上述召回不影响公司与客户签订的购货合同，召回车辆可能会发生部件更换等检测检修费用，因目前对车辆没有进入实质检修阶段，尚无法准确计算可能发生的费用。此外，公司预计上述召回发生的检测检修费用将对2011年度经营业绩产生一定影响。
中国北车方面表示：“因为是逐步召回，且召回后即可在附近动车段上整改，不会影响京沪高铁正常运营。”
京沪高铁一开通就故障不断，严重影响了京沪高铁正点到达。目前在线运营的CRH380BL车门、空调等也发生过一些故障。
北车集团长春客运股份公司原设计及质量管理工程师魏明（化名）接受大纪元记者采访时表示：“已投入运行的动车召回及在厂生产动车延期交货，反映动车组确实有问题。动车是高铁唯一引进国外技术的国产化产品，主要零部件仍然从国外采购，仍然存在问题，其它未引进的其它系统，问题会更多，隐患无穷。”
魏明认为，召回动车，厂方虽然讲都是采购产品的质量问题，但至少说明整车出厂调试和运行前调试不充分，没有达标就上线运行。
魏明指出，部分非重要零部件国产化后，由于中国大陆工业基础和技术等级较低，明显适应不了高铁的高技术等级、高质量标准和可靠性的要求，出现问题是意料之中的事，随着运行时间增加，会有更多类似问题暴露，一旦发现不及时、维护修理跟不上，就会出现故障，而且会频繁出现。
上海交通大学土木工程系黄醒春教授，在此前接受大纪元记者采访时就曾指出，“在结构和别的性能保持不变的情况下，提高速度，安全风险就会增大。也就是说，制约速度的因素不仅仅是动车的技术问题，还有环境、材料、工艺过程等诸多因素”
黄醒春在6月30日京沪高铁高调通车时就告诉大纪元记者：“我们国家的技术能达到什么程度，工艺过程能否实现，这些都是非常复杂的系统问题，要经过一定时间的反复验证。”一个月以来所发生的多次事故，验证了黄醒春的先见之明。
魏明认为，中共官方之前一直高调吹嘘的动车组尚且如此，其它系统，如工程、信号和管理将暴露更多更严重的问题。
京沪高铁目前在运行的动车组，主要包括CRH380BL和CRH380AL两种车型，前者由北车集团生产，后者由南车集团生产。而今后陆续建成的四纵四横直达高铁也可能会用这两种车型。
而除了北车，另一大高铁车辆生产商南车集团尚未有召回列车的信息。值得注意的是，“7•23”事故追尾的两辆列车，均属于南车集团，不过，此次事故的具体原因尚未完全明确。
“7•23”事故的源头 国务院有意跑题？
国务院相关会议指：彻底查明“7•23”事故的原因，查清设计、制造、管理等方面的源头性问题。对此，博客中国在祝振强博文中指出，事故的源头，不在于“设计、制造、管理”。
他一针见血指出，长期以来，铁道部高层领导大干快上、蛮干乱干，上下其手，贪污腐败。众所周知，铁道部长刘志军已被抓捕，成为阶下囚。有关他的贪腐数字，一说8亿元人民币，一说20亿元人民币。到底是多少，到底会缩水为公布出的多少，人们拭目以待。铁道部副总工程师张曙光，已被曝光贪腐28亿美金。就是这样的两个大蛀虫领导下的铁道部及其高铁，能合格到何种程度、能过硬到何种地步，可想而知。可以说，铁道部在这两个大蛀虫的领导下，大干快上，不是为了高铁事业，而是为了自身的贪腐、自身的回扣。
祝振强分析，铁道部上下、内外、左右，行政、企业结盟，权钱交易，已经形成了牢不可破的利益同盟，对于高铁等建设工程，层层扒皮、层层回扣、层层加码、层层腐败。铁道部能有刘、张这样的大贪官、大蛀虫，下面的人是干净的、廉洁的，这可能吗？下面的企业是干净的，工程是合格的，没有偷工减料、豆腐渣的，没有大笔回扣的，这可能吗？
祝振强认为，设计上与其说是天然的缺陷，不如说是注定了偷工减料、以次充好，鱼目混珠、蒙骗世人。绿灯变成红灯，本来不可能的撞车生生撞上去；铁道部的设计制造公司主动揽责又闪烁其词，召开新闻发布会却欲说还休。这里面当然大有问题。最大的可能，当然就是腐败、回扣、以次充好、以劣充优。其害怕的是暴露出的冰山一角，曝光全部事实。
而据北车和南车内部人士向大纪元记者透露，在采购国内外部件过程中，有很多的猫腻值得深挖。国务院能不能挖、愿不愿挖，大家拭目以待。
