【大纪元2011年08月22日讯】（大纪元记者金靖报导）高速列车的核心部分是自动控制系统。大陆铁路业内专家早在2007年就曾向陆媒坦言：“从本质上说，我们仍然只是实现了产品转让，与核心技术没有任何关系”。
2010年底，中共喉舌媒体高调宣传：“中国高铁系统技术最全、最先进”。有业内专家指出，中共铁道部并未掌握核心技术，以次充好，这可能是“7.23”温州动车相撞事故发生后，当局要刻意掩盖的事情之一。
铁道部招标合同秘而不宣 核心技术未掌握
《商务周刊》在2007年10月曾刊登了一篇题为《铁道部动车组的皇帝新装》的文章。文中说：“一直以来，中共铁道部对于招标文件和技术转让合同都秘而不宣。直到现在，外界仍不清楚技术转让合同的具体内容。”
文中表示，曾担任中共国家科委工业局副局长等职务的金履忠在前往德国考察了高铁技术后说：“高速列车上有三套计算机软件系统，三套系统配合发出指令执行运行操作，所以极大保证了高速运行列车的安全。”他指出，最核心的自动控制等系统技术一直是外方技术出口控制的重点。
原北车集团机车设计师魏明（化名）接受大纪元记者采访时透露，2008年首列国产高速动车的诞生，也是中国开始引进消化高速铁路动车技术的开始。在过去的几年间，中国高速铁路的工程建设、通信信号、运营管理和日常维护等，部分靠国内自行解决，部分从国外直接订购，高铁动车关键部件从国外采购，其它各子系统的集成是自主完成。
一位不愿意透露姓名的机车车辆制造企业的内部技术人员也向《商务周刊》记者证明，号称“国产化达到75%”的中国铁路高速列车，由于核心技术是从国外引进，所以在中外联合制造过程中，中国企业并没有获得对应的75%订单价值，一般都低于50%，大头由外国合作伙伴获得。
该人士还告诉《商务周刊》：“CRH全系列的动车，控制软件和源代码都没有转让给我们，控制软件的任何改动和参数设置都是不被允许的，出现故障和必须修改的时候，只有把外方专家请来完成。”
长春客车厂试验车间副主任屈伟建在接受国内一家媒体采访时也无意间透露: “动车组试验比城轨地铁更加复杂，特别是网络操纵系统，我们不懂技术，很多软件的源代码我们看不到。目前，我们只懂得按照指令，进行具体使用。”
文中说，在第六次大提速过程中，部分动车组也出现了制动失灵、列车抛锚、电脑死机等多处故障，维修过程中，都是外方技术人员必须到场负责。
核心技术 外方未转让
文章还说，金履忠曾写了一篇题为《请端正我国高速铁路装备的发展方向》的文章，他在文中写道：“中国的铁路机车车辆工业在铁道部的高压下，正在从自主创新型向技术依附型下滑。”，“而所谓的‘技术转让’，只不过是外方将其部分技术转移到其控制下的合资企业，中方人员并不掌握核心的程序和电路。”
他也指出：“核心技术外方至今没有转让，我们何来‘全面引进’？更谈不到‘消化吸收再创新’了。”
从多年的研究和科技实践管理经验出发，金履忠进一步认为，此次引进高速列车的牵引、网络控制、制动、辅助系统和ATP／ATO／ATC的关键技术，无线网络接入和GPS等远程控制和监测等手段，都由国外企业掌控，使技术供应商具有信息不对称优势。
魏明透露，日本川崎重工向中国转让的新干线的E2系列动车技术，最高运营速度200公里/小时，据称川崎保证部分核心技术不能出口转让。青岛四方工厂仿日本的国产动车组，因颠簸剧烈、噪音太大被京沪线淘汰出局。现在E5系列已经在日本投入运营，并正在开发E6系列。
魏明认为，由于其它各系统没有引进，最多只知道大致的标准要求，国内却无法研发实现，于是降低标准，冒充先进，以次充好，这可能是中共铁道部刻意要掩盖的事情之一。
据《商务周刊》披露，在株洲电力机车公司受让德国西门子公司的技术生产“和谐号”DJ4型大功率交流传动电力机车的过程中，还发生过这样的事情：2006年11月DJ4下线时，进行两节重联调试，过程中出现了一节可以正常运行，而另一节却不能运行的情况，当时德方的代表虽然也在场，但也不清楚是什么原因，中方技术人员更是一头雾水。最后西门子派来软件专家，经检查是由于调试软件设计时参数设置有问题，需要对软件进行修改。修改过程中，德方要求中方人员不得在场。经过一周多的工作，德方把软件程序全部改完，中方又按照修改后的调试文件继续进行调试，才最后通过。
周刊说，一位熟悉内情的专家深有感触：“说起来我们也是掌握了核心技术，知道怎么调试了，但是都是按照别人的设计一步步走，具体到软件究竟怎么设计，我们还是一点不知道，出了问题更不知道怎么回事，还停留在对产品的操作上，和以前没有本质区别——知其然不知其所以然。”
“国外企业不会无所保留和盘托出的，这是商业规律。”该专家称，我们的技术引进，主要获得的技术是产品制造工艺和管理技术，但产品本身的设计技术、参数和程序的源代码根本难以得到。“从动车组的转向架引进就反映出这一点。”他举例说，“跨国公司把相应的转向架图纸转让给了我们，但其中设计方法和具体参数并没有得到。因此，引进和消化吸收，仅仅是学会了所转让的产品技术。”
魏明总结道，中国铁路机车车辆走过的是引进、落后、再引进、再落后，又再引进的路。按照喉舌媒体的宣传，不但动车技术达到国际先进水平，高铁的全部配套系统都是国际先进水平了，但血的事实给了恬不知耻的中共一记响亮的耳光。
