【大纪元2012年07月22日讯】（大纪元记者高紫檀、刘晓真报导）南航北方公司一名飞行员因故提出辞职，但航空公司不放人，最后双方对簿公堂。19日，辽宁省沈阳市中级人民法院一审判定：解除双方劳动合同，飞行员支付解除劳动合同违约金168万元，航空公司为其办理人事档案和社会保险关系转移手续。业内人士称，并不仅只南航，大陆飞行员辞职难是一个普遍现象。
今年33岁的南航北方公司飞行员关某7年前开始从事飞行工作。2005年1月1日，关某与南航北方公司签订无固定期限的劳动合同。该合同中对跳槽作出明确约定：如关某单方提出解除合同即构成违约，应向南航北方公司支付违约金等。同时约定，关某在约定服务年限内要求解除本合同，应向单位赔偿培训费用。
南航飞行员张林（化名）接受采访时表示，南航北方公司许多年经飞行员待遇差，改机型、放机长很慢，只能长时间待在副驾驶位置上，这令许多年轻飞行员不满，以前许多年轻飞行员一逢民航局高层有人视察，就从北方到南航广州总部抗议。
以前上班，有时会看到有北方来的飞行员身穿白衣，背后和胸前写满抗议的话语，高举抗议的牌子，站在南航总部前抗议。但即使这样，也很难辞职。
张林介绍，大陆飞行员辞职难是一个普遍现象，这有几个原因。
首先，大陆需要的飞行员量比较大，国营几大航空公司自己培养的飞行员不愿意放手，而民营航空公司则急缺飞行员又难以招人，不得不开出极为优厚的条件。
而在国营几大航空公司，飞行员一入职往往被要求签“无固定期合同”，在实际操作中合同只约定底薪，没有约定“小时费”“奖金”等。这使航空公司可轻易的压低飞行员待遇。如果一个飞行员在公司里被冷遇，那待遇就非常低，加上民营航空的优厚待遇，自然会出现强行跳槽的现象。
但对于飞行员的辞职要求，航空公司和管理部门通常采取“堵”和“拖”的措施，一拖就是一两年，就是不放行档案，你就没法去其他公司工作。
而且2005年5月，民航总局、人事部、劳动和社会保障部、国资委等五部委联合颁发《关于规范飞行人员流动管理，保证民航飞行队伍稳定的意见》，对飞行员流动作出约束性规定。这份被称为“五部委文件”的核心框架是，无论在何种情况下，只有原航空公司同意放行，飞行员才能离职。五部委的文件同时还规定，若飞行员辞职，还需要赔偿航空公司70万到210万的赔偿标准。
“这就导致飞行员如果想跳槽到其它航空公司就非常难。但实际上从《劳动法》来讲，航空公司和这些管理部门是违法的。这也导致一些遭遇跳槽难的飞行员工作中有很大抵触情绪，影响飞行安全。”张林说。
另一位南航飞行员李兴（化名）向大纪元记者透露，并不是所有飞行员跳槽都会遭遇上述情况。
他的一名广州同事以前不知什么原因不能当机长，而同时期毕业的同学都已经当机长，他愤而提出辞职，南航不放，他与南航打官司几年，可能是遭遇官司多了，最后在判决下来之前，南航私下答应他，可以放他机长，他才撤诉了事。
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（责任编辑：谢东延）
