【大纪元2012年09月26日讯】导言：2012年是旧金山公交系统成立100周年。为解决公交系统长期存在的赤字、晚点、甩客等市民抱怨多年的问题，公交局去年批准实施一项新战略，设定多项预期目标。但运行一年却不尽人意。舆论甚至认为，这个有5千名雇员的机构，仍徘徊在一个错误的方向上。
为解决公交运行长期存在的问题，该局董事会去年实施一项六年战略，目标包括：公交服务完成率98.5%；实现选民要求的85%准点率目标；在每个两年预算期内减少公交里程成本5%，减少碰撞率10%，鼓励人们多做公交车等。
六年战略运行不佳
旧金山公交每日运行次数达1.3万次，但很多运行指标仍差强人意。8月份，公交准点率仅为57%，服务完成率实际只有94%；公交每小时运输成本为198美元，仅比上一财年200美元微降，2005财年曾为163美元；碰撞率也稳定不下，1月份平均10万英里发生4.3起，到4月份增到6起，到了8月份回到5起。
在今后两个财政年度，旧金山公交还面临5300万以上赤字；公司车队是北美最老的一只公交车队，频繁发生故障；驾驶员也大量短缺。
旧金山交通局长里斯金（Ed Reiskin）表示，他曾希望看到公交转向正确的方向，但很明显还未做到。他们希望公交在接下来的6个月能够走出谷底，但6个月前他们也说过同样的话。
该局正试图把公交系统拉回正确的发展道路。明年将有45辆新车投入使用，并将雇用更多的公交司机。该局还实施了一项减少晚点率的新政策。
公交系统需做重大改变
对于旧金山公交系统的问题，公交倡议者认为，该局需要做重大变化，才能实现他们的战略目标。
旧金山市立大学市区规划教授亨德森（Jason Henderson）表示，即使大量提高公交系统标准，该系统还是缺乏足够的容量来运输大量的通勤者。他认为，鼓励人们乘坐公交固然很好，但旧金山需要更多的巴士。至少需要两倍数量的公交，才能应付估计的未来乘客数量增长。
亨德森还表示，公交系统还有巨大的潜力。如果按照拥挤定价方案，让开车者进入旧金山市市中心支付一定费用，可能有助于为长期资金不足的公交机构提供稳定的资金来源。另外，将现有物业税中一部分划给交通系统，也能够解决部分财源。
但代表公交系统驾驶员的交通工会地方250-A分会发言人奥斯汀（Ron Austin）表示，公交系统的问题不是资金不足，而是它的低效。纳税人1999、2003和2007年分别同意采取措施，帮助该机构平衡预算，但它们从未做到平衡。要求纳税人继续这样做是不可能的。
奥斯汀还表示，过去几年，该机构变成一个巨大的官僚机构，人们不知道该机构中许多人在做什么。如果多关注运输业务，改革调度、维护、训练和招募新人方面的低效，该机构就能够成功。
（责任编辑：马天祥）
