【大纪元2013年12月20日讯】对于成人来说，孩子们灌了一肚子可乐之后在过山车上寻找乐趣的做法，不管从什么角度来看，都是不可理喻的。
许多人可能没有注意到，过山车能带来强烈刺激是因为离心力的存在，这种力保持着我们的地球正常运转在轨道上，使的投掷个铁饼这种运动成为可能，但是，离心力却是跑车设计师的大敌 – 它决定了车体内的质量分布。
在用了四十多年的后置引擎(Rear-engine design)设计后，终于有人给了保时捷的工程师们一本物理教科书：讲得不好听些，Boxster S的设计有一种承认错误的意味。
不同与后置引擎的911型，Boxster S采用中置引擎（Mid-Engine）设计，六缸水平对置发动机（horizontally-opposed six cylinder）位于座舱后部和后轮轴之前，这能让Boxster S比它的“大哥哥”在突发情况下更易控制。
因为车的重心（更准确的说是质点）更接近车的枢轴点（该车为后轮驱动），这让Boxster没有那种将911型车主吓得魂飞魄散的摆钟效应(pendulum effect)，许多爱车人士大概知道911 GT2型有一个“寡妇制造者”的绰号。
这种中置引擎设计的优点在急转弯时能就更明显的体现出来，车感觉被胶水粘住似的，离心载荷被巧妙的化为无形。而该车的避震系统则更让人叫好。
通常，跑车设计在前部选用悬架双减避震（double-wishbone）,而后部则为多连杆式悬架避震（Multi-link suspension）。而 Boxster完全摒弃了这些惯例，前部采用了麦弗逊式悬吊避震的一个变种，而后部则是倒置的麦弗逊式避震。
尽管测试车通用的是20英寸车轮，该车绝不会伤到您的脊背。当然，它会给您坚硬的感觉，但还是有足够的吸震能力，以防车身上下颠簸。
所有这些坚强避震支架所托住的是一个3.4升直接喷射发动机，它具备 232千瓦的功率，可以稳定的提供360牛顿米的扭矩力，如果这听起来不是很惊人的话，请记住，该车的重量仅为1350公斤，配合双离合器变速箱和Sport Chrono组件，该车从静止加速至100公里每小时仅需4.8秒。
当Boxster加速接近7800转的极限时，引擎的声音听起来有些像老式赛车那种金属咬合与咆哮的声音，但是不要担心，Boxster的优秀刹车系统完全可以将其纳入控制之内。
其实，在这个档次的赛车有不少比如- BMW Z4, Mercedes-Benz SLK 和 Audi TT，但它们之间最大的区别是变速箱。虽然在自动状态下，它们每一个都十分出色，但是当你想控制的时候，只有Boxster忠实的服从你的命令，它的七档变速箱和车主如同有着心灵感应似的，这点唯有法拉利的F1变速箱可同其媲美，而这意味着在急转弯时，你绝对有信心，你拨的档位一定是你要的那档。
接下来的是转向系统，它好像能让您的双手控制轮胎花纹的每一块，让您有一种处于控制的中心的感觉，虽然采用电动助力，您一点也不会觉得做作。比起它的“大哥”911型，Boxster更有一种全方位的驾驶体验。
Boxster和911的内饰，看上去几乎一模一样。虽然通风口是一个不同的形状，仪表盘，中控台，方向盘等都如同一个模具倒出来的。抛光铝面和皮革修饰无处不在。两者也都装配了弹出式饮料杯座。而且，作为织面顶敞篷车，Boxster S能在短短9秒内将车篷收起，并可在行驶速度高达50公里每小时的行车中将将顶棚收起。
这一切听起来实在太完美了，你可能在寻思总该有什么美中不足的吧？答案是肯定的，但却不是价格; Boxster S的起售价为$138,600，让它成为目前在售的跑车中最实惠的一款，是的，我们在比较价格时已经将丰田86考虑在内。真正的问题是，Boxster S 侵入了911型的地盘，对那些绝对在乎驾驶的车迷们来说，仅需911型价格的一半，使得购买后置引擎赛车变成很难做出的决定。
总而言之，保时捷Boxster S对汽车发烧友来说，是一个工程奇迹，它带给您愉快驾驶体验的基本因素 – 转向，控制和速度，如果找对了路，您就可得到和坐过山车一样的乐趣。
作者简介：卡尔-佩斯科特（Karl Peskett）是大纪元时报特约汽车专栏记者，具备多年测试新车的经验，给报纸、网络、电台和电视提供大量车评文章。佩斯科特热爱汽车，在全球旅行中力求寻找完美的驾车体验。他的车评简要、中肯，把读者放在驾驶座位试车那样来感受新车的优缺点。佩斯科特目前住在珀斯，每年测试数百辆车型。
（责任编辑：高敏）
