【大纪元2013年05月12日讯】（大纪元记者万方报导）近日，中共交通运输部公布《收费公路管理条例（修正案征求意见稿）》称，实施政府免费政策的高速公路可适当延长收费年限。该《条例》迅速引发社会各界不满，调查显示九成以上民众反对。有评论认为，每年高速公路节假日免费20天，可能换来延长收费几年，老百姓又被“下了个套”。
高速路节假日免费或演变成延长收费年限 九成民众不赞成
5月8日，中共交通运输部公布的《收费公路管理条例（修正案征求意见稿）》提出，国家实施免费政策给经营管理者合法收益造成影响可适当延长收费年限。
该意见稿一经公布即引起民众关注。被认为是为延长收费年限寻找理由，目前高速路刚刚实施每年节假日免费的政策，极可能又因此演变成延长收费几年的圈套。
大陆媒体在调查如何看待公路因免费政策影响可延长收费年限时，75.4％的网友反对；8.5％的网友表示支持；15.1％的网友选择“建议，若延长，需明确公布延长时限，不可模糊”。也就是说90.5％的人对此政策持反对或保留的态度。
民众感叹：节假日免费有“猫腻” 是给老百姓“下了个套”
公路收费之所以引起关注，是因为中国物流成本居高不下，百姓怨声载道。
东莞某物流公司的黄先生告诉大纪元记者：“目前大陆的路桥费都比较高，虎门大桥货车一次要收80元。过路过桥费占到运输成本的三分之一左右。而大陆的有关节假日免费政策，是指7座以下的小车，对客运和货运公司都没有优惠，延长收费年限当然对公司不利了。”
昆山昆隆快运公司的一位不愿透露姓名的女士表示，节假日路桥免费对他们公司影响不大，因为附近的工厂、企业都放假。假日期间公司本身业务就少。
某大陆媒体微博直指意见稿有“猫腻”：收费公路每年就免费20天，最后却可能换来收费期的延长，公路方可是丝毫也不吃亏。“这是还利于民？还是给老百姓下了个套？”
据中国物流与采购联合会测算，2012年中国社会物流总费用为9.4万亿元，与GDP的比率约为18％，而美国和日本的这一指标在9％左右。数据表明，中国大陆物流成本与GDP比高于美国、日本等发达国家2倍。
公路收费意见稿引发大陆媒体“围剿”
即便大陆媒体，也对此《意见稿》深表不满，纷纷发表评论文章予以声讨。
《广州日报》评论员李龙认为，征求意见稿完全不考虑车主的税费负担，照顾高速公路经营管理者，使节假日公路免费政策失去意义，而且因改建扩容、基本养护管理支出等因素就可以延长收费年限，让25年的收费年限规定形同空文。因为高速公路在任何时候都会有养护管理支出。所以延长公路收费期的口子不能随便开。
据《新京报》报导，经济学家马光远表示，修改《收费公路管理条例》的初衷，应该是严格规范收费期和收费标准，治理多年来收费公路的种种乱象，应该通过制度设计，降低收费标准，而不是继续找借口，维持收费公路暴利的现状。
《北京晚报》评论员苏文洋表示，原本说是“借贷修路，收费还贷”，可当投资商的银行贷款还得差不多了，政府一纸公文将高速路转给自己投资办的公司收费，且一收二三十年，有些公路早就收回投资了，还在继续收。
民众曾经喊出，“每一个收费站，都像一台规模巨大的拔毛机、抽血机。每一个收费站，都像一条国境线，切割着地方利益的边界。”中国的公路收费一直是国民的伤痛。冲卡撞死收费人员、“天价过路费”极端事件正是这种民怨的极端表现。
（责任编辑：周雅）
