【大纪元2014年03月15日讯】（大纪元记者古春秋综合报导）马航失联客机调查逐步锁定在劫机的可能上，马国总理在今天的新闻发布会上，“默许”这个看法。日前，有大陆分析人士发表文章，称马航机师劫机的嫌疑最大。
马国总理“默许”劫机可能
今天，马来西亚总理在新闻发布会上披露，失联飞机飞行的可能轨迹，一个是飞向泰国北部的航道（哈萨克斯坦），一个是南印度洋航道（塞舌尔）。
马总理说：“MH370可能折返，折返后往西，随后又往西北方向行进，虽然雷达的覆盖有限，但我们认为飞机做出这种改变，可能是有人蓄意而为。”他认为客机联络系统被人为关闭。
马总理在今天新闻发布会的讲话，“默许”了劫机的可能，但由于证据不足，所以还不能得出劫机结论。
《华尔街日报》报导称，已经有大量迹象表明，马航370航班上有一人或多人故意改变了该飞机的航线，并试图掩盖飞机所在地。
马国军方发布疑似失联客机消息
据《路透社》中文网3月 13日报导，马来西亚空军司令Rodzali Daud于3月12日（周三）称，军方雷达在泰国渡假胜地普吉岛南部区域追踪到疑似马航失联客机的信号，距离其最后的已知位置有数百公里。
Rodzali Daud在记者会上称，雷达探测到飞机的时间是当地3月8日（周六）凌晨2:15，位置在马来西亚西海岸槟榔屿西北320公里处，但未能证实追踪到的不明飞机就是马航的失联航班。
根据Rodzali引述的数据，如果雷达发现的是失联客机，该飞机可能在泰国湾最后出现在民用雷达上之后，飞行了45分钟，高度仅下降了约1,500米。
大陆网文分析：马航机师或大有可疑
中国大陆社交网站《凯迪社区》3月13日发表一篇网文，称马来西亚军方传出的有关失联飞机的最新消息具有爆炸性，迫使人们不得不重新思考整个事件的合理逻辑。
文章提出一个问题，为什么马航会一开始起就极力隐瞒飞机最后一个多小时的飞行线索，并不惜严重误导其他国家的搜救力量呢？
文章提出判断称，存在马航机师亲自参与了劫持飞机的极大可能。
文章分析，首先，该机仍能空中飞行，且紧急频道仍在工作，应答机却被关闭，和地面的通讯也彻底断绝，这种反常情况只能表明劫机的出现︰一、有劫机者瞬间强占机舱，机组人员来不及发出紧急信号，并有效阻止和切断所有对外联系（劫机者需要非常熟悉飞机）；二、有机师自己使坏，故意掐断对外联络，关闭应答机。
分析认为，美国911事件后，各国大大加强了防范，劫机者瞬间抢占机舱已经变得十分困难，即使能够闯进驾驶舱，要想制服所有机组和乘客的必然拚死反抗，迅速截断所有通信联络也是极其困难的，所以第二种可能性极高。
其次，马军方公布飞机最后高度降到了9,000米，这种高度变化，暗示了1︰30am后的飞机驾驶者，非常清醒地知道自己要改航向向西，因为国际航空管制的规定以1,000米为单位，飞机航向偏东的，必须飞偶数高度。所以该航班1︰30失联前高度是10,000米；而飞行航向偏西者，只能飞奇数高度，这对客机飞行员而言，已经是改航向的常识。所以，这种高度的变化，说明当时飞机的驾驶者是在十分清醒的状况下有意改变航向，向偏西方向飞，绝不是飞机失控或机师丧失清醒意识改向的结果。这说明，这个改变航向的人极可能就是飞机机师本人。
第三，该机是在爬升到了10,000米巡航高度后不久才突然出事。此时机师已经可以开始依赖自动驾驶系统，无需再紧盯仪表。在这种半夜起飞凌晨到达的“红眼航班”上，驾驶经验超过副机师数倍的机长，很可能会把机舱交给副机师去管，而自己出去找张床睡一会儿。从这时起，马航那位年轻的（同时也是很无职业素质的，见澳洲传媒最新披露的︰他有一次放美女进驾驶舱，还在驾驶舱抽烟的故事）副机师，实际成了驾驶舱唯一的主宰！而恰恰是在这以后，该机主动切断了对外联系，并开始调转航向。
第四，该机从1︰30后开始偏航向西，马方有人说它“掉头返航”，可如果紧急掉头返回吉隆坡的话，根本不可能最后出现在马六甲海峡西端那么远的位置，因此，很可能该机确实在掉头，但却选择了一个很大的转弯半径。联系前面第三点，如果副机师想要一个人偷偷改变航向的话，他当然最好把弯转得缓一些。事实上在那么漆黑的深夜，机组其他人员和乘客即使没有睡着，也根本不可能及时察觉到飞机已经悄悄偏离了原有航向。所以，该机的大转弯半径，也暗示了当时驾驶者有瞒天过海的动机。
文章综合以上几条线索，得出结论：马航机师尤其副机师参与了劫机的可能性最大，也只有这种假设，才可以解释很多不可思议的疑点。
分析认为，这段时间内说不定劫机机师直接与马航方面通过话（提出条件、诉求等等），只不过这一点被马航刻意隐瞒了！
最后分析认为，也许只有马航机师参与恐怖劫机这么大的丑闻，才可能会让马航不得不拚命对外隐瞒1︰30-2︰40am这段时间的关键线索。
（责任编辑：刘毅）
