【大纪元3月16日报导】（中央社吉隆坡16日综合外电报导）马来西亚航空公司（Malaysia Airlines）MH370班机下落不明，根据美联社，飞安专家说，有3个证据显示，某个了解飞机操作方式的人劫持了这架飞机。
●询答机
一条线索是飞机起飞后1小时左右，询答机被关掉。询答机是能让雷达辨识飞机的信号系统。
美国国家运输安全委员会（NTSB）前职员高格利亚（John Goglia）说，要关掉询答机，必须同时将有多重选项的把手转到“关闭”并压下去。机师知道怎么做，但其他人也可能透过网路得知操作方式。
●通讯定址与回报系统（ACARS）
另一条线索是，这架波音777的通讯定址与回报系统也被关掉。
高格利亚说，这套系统透过卫星或VHF无线电向总部传送短讯息，分为2部分。系统的资讯部分被关掉，但传输部分没有。在多数飞机上，要关掉资讯部分，得先依序按下驾驶舱的多个开关，进入电脑画面，再用小型键盘来操作选项。
机师也会知道怎么操作这部分，但一般人也能透过网路调查得知。
不过，要关掉通讯定址与回报系统的传输部分，必须进入驾驶舱下方的电子设备舱。高格利亚说，这部分一般机师不知道怎么操作，而消失马航的传输部分也没关掉。因此，这架马航关掉询答机后4、5个小时，其通讯定址与回报系统还是每小时送出1次会在雷达出现的光点，被国际海事卫星组织（Inmarsat）卫星记录到。
这些讯号不包含任何讯息或资料，但卫星可以分辨讯号出自什么地区，并调整天线角度，准备接收通讯定址与回报系统送出的讯息。
调查人员正试着运用卫星资料找出这架飞机最后一次送出讯号的地点。
●在导航下飞行
第3条线索是，关掉询答机、从民间雷达消失踪影后，马来西亚军方雷达还能继续追踪到这架飞机向西飞行。
接着飞机沿着一条已知的飞航路线飞越马来半岛，直到离岸数百公里，超过军方雷达侦测范围。商用客机一般会从塔台可见的航线参考点（waypoint）飞行到另一个航线参考点，塔台会隔开飞机以免相撞。这些航线不是直线，为了飞在航线上，飞机必须接受导航。（译者：中央社乐羽嘉）
