【大纪元2015年12月22日讯】（大纪元记者莫森香港综合报导）高铁香港段多次工程延误，最快要到2018年第三季度才可以通车，造价升至853亿元，超支203亿元。运输及房屋局局长张炳良昨日以证人身份，出席立法会一个专责委员会的聆讯。张炳良表示，他上任时并不知道西九龙总站有严重延误问题，2014年初突然收到港铁延误消息，感到惊讶。
立法会调查高铁香港段工程延误的专责委员会，昨日下午进行最后一次研讯，首次传召运房局局长张炳良作供。张炳良表示，他2012年7月1日出任运输及房屋局局长，同月18日时任港铁行政总裁韦达诚致函给他，称港铁会维持在2015年完成所有工程并通车的目标，信中有提到跨境段隧道钻挖工程的滞后，但无提及西九龙总站工程。
张炳良指路政署署长2013年11月20日向他作出简报，指由于边境至米埔隧道及西九龙总站合约滞后，高铁通车目标或受到影响。他认为政府需要坦白交代，计划在2013年11月22日举行的铁路小组会议上，说明高铁可能要在2015年后才可投入服务。但韦达诚前一天致电给张，强调所有必要工程仍有可能完成，维持2015年年底为目标完工日期。
对延误消息感到惊讶
直到2014年4月12日，他在海外收到韦达诚的来电，告知高铁项目工程只能于2016年年底完成，更需延至2017年才能通车，张炳良指当时对此感到惊讶，因为5个月前港铁仍预计可在2015年完工。港铁与政府当晚开会商讨，港铁一方多番强调有信心，要求多半年时间追回进度。事后回看，张认为局方及路政署对港铁过分信任，或者应该告知立法会，当局与港铁对工程看法的分歧。
张炳良表示，高铁是政府首次以“服务经营权”模式推展的铁路项目，即政府出资，由港铁以受托形式负责设计和建造，将来以经营权去营运。他认为今次高铁延误事件，显示有关模式出现问题，带来深刻的教训。他又指会积极考虑委员查阅政府与港铁签下的委托协议的要求，但由于委托协议包含商业敏感性的内容，会在与港铁商讨查阅方式后，会尽快告知各委员。
路政署监督应更进取
对于外界批评政府监管港铁不力，张炳良反驳指，根据政府与港铁签署的委托协议，港铁作为“项目管理人”有最大的工程监管责任，他是项目监察者，路政署的角色则是核实监督者。加上路政署与其监核顾问的团队只有约40人，相反港铁的监察团队则约有750人。不过张炳良承认，路政署在核实高铁工程进度和监督程序，依靠港铁提供资料确有不足。
委员会主席廖长江问张炳良，他认为高铁延误事件是人为，还是制度问题？张炳良回答，当中涉及人为因素，制度亦非尽善尽美。他认为如果当时港铁公司与政府坦诚沟通，可以避免公众不必要的估计和猜想。张又重申政府会追究港铁责任，具体要视乎有否尽最大努力推展项目，包括工期及控制成本。◇
责任编辑：李薇
