【大纪元2015年07月25日讯】（大纪元记者张纯之编译报导）据橙县交通局（OCTA）和美国公共交通协会数据，橙县巴士乘客正在抛弃大众交通，从2004到2014年10年间，该县公共交通乘坐率降低了30%。而全美同期降低为9%。据一份乘坐率报告，2012-2015年间，橙县77条主要道路几乎每条线路乘客都在减少。
据《橙县纪事报》报导，奥提兹（Sonora Ortiz）对等巴士体会很深，她说，巴士有时晚点，有时不停，有时根本不见踪影。尽管很慢又不可靠，整个高中，奥提兹还是乘巴士去橙县艺校上学。但工作后，她就毅然抛弃了靠不住的公交，选择步行上班，或搭母亲的顺风车。
橙县的失业率在本地区最低，但越来越少的通勤者在使用公交。有批评说，旅客减少的主要原因是票价飙升、班次减少以及公交的不稳定性。2004年，一张单程巴士票价为一美元，而如今已翻番。
此外，有乘客说，巴士不可靠。据OCTA的2014年调查，43%的乘客称近半年经历过巴士不停车情况。20%对巴士准时度不满意，22%抱怨班次之间等待时间太长。
OCTA今年数据显示，90%的巴士很准时，但由于班次太少，高峰时期因满载而不停车的现象还是很普遍。巴士行业严重依赖补贴，大萧条后，州里缩减了开支，2008年-2010年间，交通局砍掉了20%的班次，巴士减少使得乘客等待时间更长了。最近，当局为了解决这一问题，在繁忙路线上增加了班次。
还有堵车，搬自行车、轮椅的时间，现金买票等都使公交更慢，影响了客流。有交通观察家推测，近半年来，给无证移民发驾照，加剧了公交乘客减少。还有人说乘客减少是因为巴士的自行车架太少，因为很多巴士通常只有两个自行车架。
巴士乘客主体是低收入人群，近三分之二的巴士乘客年收入少于2万美元，而低收入者会用骑自行车等方式省钱。圣安娜是橙县最穷的城市之一，据社区发展公司KidWorks数据，该市有45%的被调查者骑自行车上班，至少有20%的人拼车上班。
为了制止乘客继续流失，最近交通局也采取了一些措施：给年幼者打折，稳定目前线路的车站数量，使用移动端购票，并讨论降低短途票价，现在单程票价无论多长都是2美元。明年秋天，OCTA将启动圣安娜—长滩快速巴士线路，车站更少。
奥提兹说，旧金山的巴士很可靠，也便宜，如果洛杉矶也能提供类似服务，她会考虑乘公交上班。但目前，从自己的收入和公交服务来看，她都不会选择公交。 ◇
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