【大纪元2018年01月14日讯】(大纪元记者张天宇综合报导）中国每年注销车辆700-800万辆，但经正规渠道回收的仅有20％。大陆官媒披露，大量本应报废的汽车经“黑作坊”非法拆解、翻新或拼装后，再度流向市场，成为奔跑的“定时炸弹”。
中国《报废汽车回收管理办法》规定：禁止任何单位或者个人利用报废汽车零配件拼装汽车；禁止报废汽车整车、拼装车进入市场交易和上路行驶。
但《央视财经》披露，大陆多个地区的拆解汽车黑作坊，将报废的汽车回收后，或将拆下来的零配件卖给汽车修理厂，或将整车重新拼装后以“翻修车”再度出售。
报导称，仅辽宁省大石桥市前进村，做过汽车拆解的个体户至少二三十家。在该市旗口镇某个露天报废车辆拆解场，除了现货出售报废的整车，也可将国家命令禁止的报废车“五大总成”（发动机、方向机、变速器、前后桥、车架）拆卸后直接销售，现场不时有买家上门购买。
报导引述卖家透露，这些报废车零配件通常会卖给各种小汽车修理厂，货源需求很稳定。
《第一财经日报》曾披露，“报废汽车拆散后的零部件流入汽车维修环节，是行业内公开的秘密。”因采购报废车零部件，可以大大降低成本。
该报调查发现，在上海、广州、武汉等地，报废车已经产生一条完整灰色利益链条，以报废车拆解公司为起点，经车贩子、贸易中间商、汽车配件市场、汽车修理店等环节，拆解下来的零部件“以次充好”再次流入市场，安装到维修中的汽车上。
此外，对于成色比较好的报废车，拆解公司通常不会拆卸零部件卖，而是“改头换面”经重新拼装，以“翻新车”流入黑市，给道路安全埋下巨大隐患。
综合报导称，多年来，大陆多个省份屡屡爆出报废汽车、非法拼装车导致的交通事故。据统计，三年中，每十起车祸，就有至少一起是由于使用伪劣和报废汽车配件所致。
报导说，但非法报废车流入市场在大陆长期存在，交易市场规模却不断扩大。
与此相反的是，正规报废汽车回收率越来越低。商务部最新数据显示：2017年中国注销汽车规模在700万—800万辆。然而，真正被拆解回收的却不足百万。
中国再生资源回收利用协会相关负责人介绍，2015年－2017年，经正规报废汽车拆解的汽车，仅占注销车辆的20%—25%。六成以上被非法拆解。
相比上述保守数据，《南方都市报》、《第一财经日报》早在2011年披露官方数据称，中国每年有八成的报废汽车流入“黑市”。
那么，为何送到正规拆解企业的报废车比例如此之低？
业内人士介绍，官方回收价格过低。远远比不上非法“黑拆点”给出的价格。
很多车主也表明，目前一辆报废车回收价格只有三五百元，而且报废手续繁杂，所以他们更愿意把车卖给车贩子。
受到关注的是，《第一财经日报》透露，报废汽车黑交易利润丰厚，但中共部分监管部门不仅缺位，甚至涉嫌称为利益分享者。有的所谓正规报废汽车回收公司本身就进行报废车交易，有的更与没有资质的非法拆解作坊勾结，先挑选赚钱的车自己拆卖，再把利润低的车卖给黑拆解作坊。
此外，报废车辆往往是通过 “假过户”、“假转籍”流入黑市的，而这些也都是和当地车管所部门“打了招呼的 ”。
在联合调查中，有36%认为汽车报废回收价格便宜，及手续费繁琐造成报废汽车难回收；同时近40%的人认为，政府部门的管控不力，以致违规操作现象普遍。
责任编辑：高静
