【大纪元2018年10月17日讯】（大纪元记者林丹纽约报导）市主计长斯静格16日在长岛铁路法拉盛茉莉丘（ Murray Hill）站召开新闻发布会，提出改善纽约市通勤的方案——“刷一张地铁卡四通八达”（Expanding Access In One Swipe），呼吁大都会捷运署（MTA）把长岛铁路、北线铁路票价，降至与地铁票价相同（目前单程为2.75美元），并允许火车、地铁和公交车免费转乘。
斯静格（Scott Stringer）说，长岛、Weschester的居民利用长岛铁路（LIRR）和北线铁路（Metro-North），迅速到达纽约市区，但是MTA把地铁与铁路分开两个系统，铁路票价是地铁票（Metrocard）价的四倍，纽约市居民无法负担高价火车票，被迫乘坐地铁、公交车，需要在通勤上花三倍的时间，如皇后村（Queens Village）、奥本戴尔（Auburndale）到曼哈顿宾州车站，乘长岛火车花35分钟和25分钟，而乘地铁加公交要花80分钟和70分钟。
他说，因火车票价过高，运载未满容量，早上高峰时段往宾州车站的长岛铁路，满座率是79%，平均有233个空位； 傍晚高峰时段，长岛火车的满座率为75%，平均有282个空位；非高峰时段，满座率不足一半；而相比之下，地铁人满为患。
斯静格说，只要降低火车票价，并允许火车、地铁、公交之间免费转乘，就能把整个MTA系统的资源共享，解决纽约市交通多年来的痼疾。他还说，纽约市落后的地铁系统，与经济发展和人口增长不相适应。
斯静格说，该方案一年只需花费5,000万美元，比起MTA建二大道哈德逊广场（Hurson Yard）新地铁站花了十年时间、耗资70亿美元，这只是个零头，而且该方案会令纽约人受惠巨大，尤其对长岛铁路、北线铁路途径的布朗士、布碌崙和皇后区的31个社区的140万居民造福最大，可提高他们上下班的效率，节省通勤时间，最终有利对纽约市整体经济发展。
州参议员史塔文斯基（Toby Stavisky）、州众议员李罗莎（Nily Rozic）、市议员顾雅明等出席记者会，对斯静格的方案表示支持。
一名韩裔居民说，他到曼哈顿上班，每月要花200多美元买火车月票，还要花121块买地铁月票，盼斯静格所提方案有朝一日实现。* MTA主席发声明反对
MTA主席洛塔（Joseph Lhota）当天发声明反对斯静格的方案，理由是MTA财务困难，而且他不认为火车还有多余的运力。他在声明中说，MTA不是一个经济上可以自给自足的组织，需要补贴，认为在没有专门的补贴的情况下实施这种捷运福利，是“不负责任的”。◇
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