【大纪元2018年03月16日讯】（大纪元埃德蒙顿生活网记者心明编译报导）爱城西线轻轨项目预计投入22.4亿加元的巨额价格标签使得一些市议员重新思考该项目。
埃德蒙顿市政府官员星期二（3月13日）发布了轻轨西线项目的更新报告，将造价估算从2016年的18亿加元提高到22.4亿加元。
报告发布后，第9选区市议员卡特梅尔表示（ Tim Cartmell）表示：“这是一项令人望而生畏的成本。这个价钱建了西线轻轨后，将没有多少钱去做别的事了，我不知道这样做是否明智。”
该项目将从市中心沿斯多尼平原路（Stony Plain Road）经过西贸到刘易斯农场转运中心(Lewis Farms transit centre)为止，全程采用低地面轻轨（轻轨和现有路面在同一高度）。 这个造价包括了将线路的高架部分从170街延伸到178街以上的资金。也包括了在149街上建设地下通道，穿过斯多尼平原路和轻轨线路的1.6亿加元的项目。但不包括109街和104大道的立交桥项目。
官员们说，149街地下通道将在下午高峰时段使得南行车辆节省约一分钟的时间。 这还需要出售或征用大约20家当地企业和一栋三层公寓楼。
第11选区的议员尼科尔（Mike Nickel）说：“想想看，22.4亿加元啊”。他担心快速发展的无人驾驶车辆和运输技术可能会使市议会对这个项目感到后悔。
市长艾弗森（Don Iveson）说,他预计下周将看到省政府对埃德蒙顿交通系统的补贴承诺，希望能和卡尔加里获得的15亿加元相当。
艾弗森还表示，如果加上联邦政府相同数额的补贴及市政府的资金，甚至有足够的资金用于轻轨北线延伸至布莱池福德（Blatchford）的项目。
西线项目今年春天将具备招标条件，将于3月21日举行设计方案的公众听证会。
艾弗森说，爱城需要大型的公交系统，因为堵车高发地段的道路容纳不下如此多的车辆，无论是否是无人驾驶的。
在谈到省府线（Capital Line）的延伸计划时，艾弗森说：“如果资金充足的话，我们也可以往南延伸至新的医院，往北经过布莱池福德，穿过黄头路(Yellowhead)，到格瑞斯拜驰(Griesbach)。”
市府官员在报告中称，149街的地下通道有利有弊。因为这个通道会阻挡去河谷的通道，影响当地企业，并造成不友善的步行环境。这和沿着斯多尼平原路“创建步行和城市区域的原则”不一致。
另一方面，在公众咨询会上，很多居民表示担心造成交通拥挤问题。周二，市府官员未能就此问题做出回应，一位女发言人说在公众听证会之前，他们不接受媒体采访。
第一选区议员耐科(Andrew Knack)反对地下通道选项。他认为这些资金有更好的用途，比如用于建立智能和高效的交通信号系统，这会对整个城市有利。
斯多尼平原路上的商家提出一个备选方案—-保持路口在地面高度，但是把斯多尼平原路的交通改为向西的单行线。
在周二的报告中，市府官员承认这个方案可以改善交通。他们建议一个西行车道设为停车车道。但是他们警告这将部分限制了车辆从南边拐到斯多尼平原路上，而且轨道可能会影响应急响应。
耐科对设立停车道并不认可。他说这个区域有背街。停车车道也可以用做灵活区域，向阳的商家可以用来搭设露台。
耐科说：“这个项目对斯多尼平原路的活力有什么影响？ 这就是整个问题所在。选择低地面轻轨就是为了人们可以在路上步行，从而振兴该地区。我们已经花了10年的时间来谈论轻轨建设问题，其中一个关键驱动力就是斯多尼平原路的复兴。”
地下通道能节省多少时间？
市府官员说149街的地下通道将会吸引超过每小时1000辆车从此通行，并可以缓解周边交通网的拥堵情况。而且地下通道会节省通过时间。
按照2015年的车辆计数情况，在下午通勤时间，每小时大概1200辆车通过这个路口向南直行。官员说地下通道可以使每辆车节省64秒。在下午晚些时候，每小时大约有460辆西行车辆左转至149街向南行驶，地下通道可以使他们节省53秒。变化最大的是东向行驶左转弯向北的每小时140辆车，现在的平均等候时间是32秒。如果轻轨在地面行驶，他们需要等待2分45秒。如果建设地下通道，这个左转弯将被禁止。
责任编辑：薇羽
