【大纪元2019年02月23日讯】（大纪元记者王黎维纽约报导）在推动纽约拥堵费上路的背后有一个不寻常的联盟，成员包括纽约大型房地产开发商和网约召车公司优步 （Uber），该联盟试图在纽约州新预算案敲定前争取拥堵收费顺利立法。
优步是去年成立的“修整我们的交通”（Fix Our Transit）联盟成员。州长库默在那之前提议针对驶入曼哈顿60街以南的车辆收费，作为筹集大都会运输署（MTA）资金的一个途径。
据《华尔街日报》报导，该联盟包括商业、环境、运输和劳工等100多个团体，他们赞同拥堵收费有助于改善地铁服务、提高行车速度和减少污染。库默也认为藉由拥堵费筹集MTA资金优于提高所得税或增加票价等其它提案。
该联盟发言人卡普兰（Jason Kaplan）在一份声明中说：“我们很自豪成为最多样化的联盟之一，能一起为纽约人争取街道安全、反污染、公共交通和经济繁荣等权利。”
这些难得凑在一起的团体各自做出不同的贡献。环境保护基金（EDF）下周将继续在社区报纸上投放25,000美元的广告宣扬拥堵收费的好处。
区域规划协会（RPA）主席瑞叙乐（Scott Rechler）透露，RPA花了超过10万美元购买一个电视广告。身为开发商的瑞屈乐表示，拥堵收费对有效运输至关重要，可让乘车族顺利进入到他们投资开发的地区。
纽约房地产会（REBNY）的一个分支机构则承诺投入20万美元，还聘请专业机构来管理该联盟，并捐款给“乘客联盟”（Riders Alliance）。后者已经组织成员敦促民选代表改善地铁服务。
网约召车公司旗下的司机们已经在为驶入曼哈顿96街以南地区支付2.75美元的拥堵费。研究拥堵问题专家表示，这些召车公司期望拥堵收费可帮助道路行车顺畅，他们的司机能更快地完成出行，并增加载客次数。
一位优步主管称，该公司承诺投入50万美元左右来支持纽约。另一家网约召车平台Lyft发言人表示，该公司去年承诺投入2.5万美元用于数字广告，现正考虑追加。
不过，另一方面，优步控诉纽约市府设置其牌照数上限，而Lyft则上诉市府设定司机最低薪资的新规。
市长白思豪回应指控时指出，这些措施是必要。据《纽约时报》报导，纽约市召车数量自2015年的6万辆迅速增至目前约10万辆。除了导致道路拥挤、司机工作环境之外，也令传统的计程车业大受打击及一些大众运输工具受到影响。◇
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