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【大纪元10月16日讯】当局拟腰斩造价高达二百二十亿元的十号干线计划。消息指出，特区政府为纾缓财赤危机，已选定十号干线北段为首个下马工程，估计库房可节省一百至一百三十亿工程费。
据太阳报10月16日报导﹐财政司司长梁锦松昨日表示，港府平均每年用于基建的开支约为二百九十亿，不影响市民就业。不过，工程下马的建议再掀行会意见分歧，两名行会成员均担心政府拖工程下马会损及就业与经济发展。
顺应民意缩减开支
梁锦松昨日指出，政府未来五年的平均基建支出，将不少于过去五年的每年平均数二百九十亿，应做的政府都会做，例如安全性项目。他说，不少基建属长期项目，立项后也未必即时上马。而且，基建对政府财赤没有短期影响，至于哪些项目可以下马或延后，他则称，对经济回报率不高的基建可以推迟。
据了解，政府本拟在年底前敲定十号干线北段是否继续兴建，但问责制落实后，环境运输及工务局收到的反对意见不绝，甚至工程界对是否要建十号干线亦有不同意见，立法会月前拒绝北段工程设计及研究拨款，更将该计划打入冷宫。因此，在财赤高达六百多亿的困境下，政府亦乐于顺应民意，同时减缩基建开支。
十号干线的总造价高达二百二十亿，接驳西部通道、后海湾干线。除此之外，环境运输及工务局亦会重整政府工程出笼时间表。
两行会成员不支持
环境运输及工务局局长廖秀冬昨日表示，目前每一个政策局局长都在政策范畴中，协调基建项目的优先次序，该局挑选工程上马的过程绝不简单。
廖秀冬强调，过去工务局每年均耗资二百五十至二百七十亿在基建上，因此政府工程创造四万个就业职位的目标亦不会改变。
经济发展及劳工局局长叶澍??亦称，未来五年会有一千四百多亿元基建项目，与以往一样，新工程“上马”时，就会有就业机会。
行政会议成员兼工联会会长郑耀棠批评，基建项目是否有效益很难界定，因为部分基建项目并非“无底深潭”式投资，且极有回报价值，减慢基建项目对经济及就业不利。他更称应加快进行。
另一行会成员民建联主席曾钰成则警告，若拖慢基建影响就业机会，该党绝对不会支持，政府必须优先考虑就业为评定基建是否“上马”的标准。(http://www.dajiyuan.com)
