【大纪元2022年12月14日讯】（大纪元记者叶泽宇香港综合报导）港铁接连发生意外，将军澳线列车早前有车厢连接器松脱，港铁事后称是缓冲器有组件故障。立法会铁路事宜小组委员会13日讨论事件，港铁代表指涉事的缓冲器设计独特，需要送回原厂维修检查。在议员田北辰追问下，机电工程署副署长潘国英确认，涉事的连结器每9年才送回原厂维修一次。
田北辰指，涉事的缓冲器港铁不能自行维修，要每9年寄回原厂维修，而在连接器的其它部分，港铁会每1.7万公里，即约两个月检查一次是否有裂纹、金属疲劳、松脱等，相关检查仅靠目测，要求机电署确认。
潘国英承认，相关组件在定期送回大厂大修期间“不会特别拆出来检查”，在田北辰多次追问下，他亦确认，根据部分文件资料，相关组件的维修周期是9年。
田北辰其后批评，政府作为监管者，在很多方面“好像被港铁牵着鼻子走”，检查的密度、方法和标准好像都是港铁自行制定。他直言，相关组件每9年维修一次是“荒谬绝伦”，要求缩短至每3年一次。潘国英回应称会积极考虑有关建议。
另外有议员批评两个月内港铁发生两次事故是不可接受，认为不应“头痛医头、脚痛医脚”，只检查发生问题的装置或部件，而是需要就整个铁路系统进行全面检查和维修保养工作。他又质疑，缓冲器会送回原厂维修，未来会否向供应商追究责任。港铁回应称，事后会按合约作出跟进，但目前最重要是调查事故原因。
港铁香港客运服务总监杨美珍在会上称，港铁用于铁路系统的维修、更新及提升开支在10年间提升超过1倍，但她承认，近年在人力市场遇到挑战，加上人手流失，港铁招聘困难及人手紧张。
港铁车务总监李家润则指，初步调查相信，事故是由于接驳第六及第七卡车厢的车钩装置内，其中一个缓冲器有组件松脱有关。港铁已按供应商建议的方式，检查其它同类型车钩装置，并会深入研究事故原因及制订相应方案，防止同类型事件再发生。另外，他提到涉事的缓冲器上一次送回原厂是2018年。
运输及物流局副秘书长黄珮玟则称非常关注事件，已要求港铁2个月内提交详细报告，交代事故成因、跟进计划等；政府亦会成立独立监督小组，审视港铁检讨范围。◇
责任编辑：李薇
