【大纪元2023年01月04日讯】（大纪元记者陈恺香港报导）港府早于《铁路发展策略2014》提出兴建东九龙线，惟多年来因技术问题迟迟未有定案，当局去年底终决定改以架空捷运系统形式兴建。有立法会议员昨日就兴建进度约见运输及物流局副局长廖振新，并于会后引述当局称，系统将以全高架桥兴建，路线全长不足5公里，由政府全资兴建，预料今年中公布可行性研究报告。
工联会邓家彪指，当局在会上引用多个海外和大陆城市的捷运系统为例子，初步建议东九龙捷运会以轻铁模式的“智轨”（ART）或“巴士捷运系统”（BRT）。当局计划东九龙捷运以柱趸式高架桥兴建，内设专用通道，不采用隧道形式兴建。当局估算，“ART”列车可载二百多名乘客，“BRT”则可载百多名乘客，两者共有两卡车，路线由彩虹东出发，途经彩云、顺利、顺安及宝达站，预计行毕全程约需10分钟。
至于高架无轨捷运系统的载客量，邓引述局方指，项目车站目标乘客多数以公屋为主，相信多数乘客会搭毕全程。他担心繁忙时间下，列车在宝达站开出时已客满，秀茂坪、四顺中途站的街坊未必能上车，九龙社团联会观塘地区委员会主席形容整个方案是“掘头路”，形容系统设于宝达站为终站不能便捷居民出行，难以应付客流量及达至经济效益。
据报当局将彩虹东站选址订于空置的圣若瑟安老院附近，距离彩虹站逾100米，工联会认为选址理想，建议参照尖东站和尖沙咀站的转乘方式，在彩虹站增加出口及隧道，以便利居民转乘，当局亦因应东九龙居民的忧虑，将进一步研究宝达站后的接驳系统。但邓家彪认为目前走线构思有欠“双循环”及接驳思维，担心若人流集中踊至彩虹站转车，或加重观塘线的负担。
财政司司长陈茂波曾预告本年度财赤或高达千亿元，邓家彪被问到捷运由政府全数出资兴建，会否担心加重公共财政负担，直言“全世界最赚钱慨铁路就系香港，你睇港铁年报就知（全世界最赚钱的铁路就在香港，你看港铁年报就知道）”。他指，由于本港人口密集，高楼大厦的规划使本地票价收益高，形容“客似云来”，相信当局值得投资项目，以满足东九龙多达30万居民的需要。
香港铁路运输专业人员协会主席张年生则指计划“终有曙光”，但仍未有时间表，批评政府仍以运输需求带动铁路规划是“本末倒置”，指当局思维应更有前瞻性，要了解到铁路规划可带动经济效益。◇
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