【大纪元2024年04月10日讯】（英文大纪元专栏作家Mike Fredenburg撰文／信宇编译）去年11月，八名海军陆战队员在日本近海丧生，“鱼鹰”型倾斜旋翼机糟糕的安全历史再次成为舆论关注的焦点。尽管仍然没有解决导致坠机的问题，美国军方还是在今年3月份恢复了“鱼鹰”型倾斜旋翼机的军事行动。
这已经不是“鱼鹰”型第一次在没有解决导致坠机死亡问题的情况下恢复行动了。显然，在有些人眼中，“鱼鹰”型的多功能性使其无可替代，胜过五十多名机组人员和乘客在坠机中丧生的残酷事实。
但是，关于“鱼鹰”型倾斜旋翼机多功能性的宣传真的名副其实吗？它真的能做到直升机能做到的事情吗？
首先，“鱼鹰”是一种倾转旋翼机，无法在田野和其它着陆场安全着陆，而这些地方对真正的直升机来说都不是问题。在搜救方面，美国海军陆战队司令部的一项研究发现，“鱼鹰”从水中救人的能力不如直升机，“不适合”搜救。它的高温排气会损坏舰船甲板。而且，它的旋翼/螺旋桨（推进器）恶性下冲影响了在航母甲板上的安全着陆。
尽管没有广泛报导，然而“鱼鹰”在发热和齿轮箱方面的问题几乎确定无疑，与真正的直升机相比，“鱼鹰”的长时间悬停能力要有限得多。与直升机相比，“鱼鹰”的涡轮螺旋桨发动机更容易吸入异物。因此，如果在沙地上空盘旋，其盘旋时间被限制在35秒以内。
“鱼鹰”存在上述问题以及其它问题，这主要源于其倾转旋翼机的机械结构比直升机更复杂，而且会衍生许多独特的问题。其中第一个问题就是，倾转旋翼机用来垂直升降的两个螺旋桨的升力面比标准直升机旋翼小得多，而且形状也不同，因此它们也能起到螺旋桨的作用。因此，与直升机的旋翼不同，“鱼鹰”的螺旋桨并不适合悬停。这意味着要垂直起飞和着陆，它们必须比标准直升机旋转得更快，并产生更集中、更高速的下冲。
美国政府问责局（Government Accountability Office，简称GAO）2009年的一份报告发现，V-22“鱼鹰”型倾斜旋翼机“明显增大”的下冲力造成了大量问题，影响了部队的起降、外部负载的连接以及装备和人员的配置。总的来说，报告认为下冲“对陆基任务产生了各种负面影响”。
在着陆、起飞或盘旋时，发动机排气管产生的高温下冲加剧了螺旋桨产生的高速下冲。与普通直升机不同，这种高温排气直冲而下，曾对甲板和跑道表面造成损坏。由于无法改变“鱼鹰”的下冲，我们不得不对两栖战舰进行昂贵的甲板改装和/或将对两栖战舰进行改装，而两栖战舰正是为支持直升机而设计的。因此，直升机可以安全降落的许多地方，“鱼鹰”却无法做到。
此外，发动机、螺旋桨齿轮箱、倾斜轴齿轮箱、螺旋桨控制器和红外抑制器都安装在每个机翼末端的旋转机舱内。因此，在悬停时，发动机的热量会沿着发动机返回机舱。特别是，多余的热量会进入复杂的变速箱，而这些变速箱与一些事故（包括致命事故）有牵连。
其中一起事故发生在2022年6月，当时“鱼鹰”的副驾驶约翰·萨克斯上尉（Captain John J. Sax）报告齿轮箱过热出现问题，随后“鱼鹰”坠毁，机上五人全部遇难。最近于2023年11月在日本近海造成8名海军陆战队员死亡的坠机事件也被认为是齿轮箱故障，具体来说就是螺旋桨齿轮箱故障。
综上所述，“鱼鹰”显然不是一款优秀的直升机；但是，在轻载情况下，它的速度会更快，并能超越大多数直升机。而在中重型负载情况下，“鱼鹰”的航程和速度会急剧下降，在某些情况下甚至会落后于同类直升机。
最后，与直升机不同，“鱼鹰”在失去动力后无法进行有效的自动旋转，因此比直升机更难安全着陆。而且，“鱼鹰”每小时的运营和支持成本超过4万美元，运营成本远远高于具有同等性能的直升机和飞机。
诚然，如果起飞和着陆区的条件合适，“鱼鹰”可以把部队送到没有二次添加燃料的直升机无法到达的地点。然而，由于许多军用直升机都能进行机上加油，问题就变成了用“鱼鹰”取代直升机是否真的有意义。如今更多的人士关注到，“鱼鹰”的安全性能不高，运营成本高得多，而且其用途也不像其公开宣传的那样广泛。
作者简介：
迈克·弗雷登伯格（Mike Fredenburg）撰写有关军事技术和国防事务等领域的文章，主要关注国防改革。他拥有机械工程学士学位和生产运营管理硕士学位。
原文：V-22 Osprey Is a Poor Helicopter Substitute That Costs Too Much in Lives and Money 刊登于英文《大纪元时报》。
本文仅代表作者本人观点，并不一定反映《大纪元时报》立场。
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