【大纪元2024年06月08日讯】详情请见：
联邦线解决脱轨问题又现波折
安省增五教育局告社媒 索赔升至71亿
轻铁延龄草线 最早8月中旬开通
市公交连四月客流未达标 今年一季度赤字六百万
省府否决用出租车运病人 市急救服务拟修改提案
第22届Door Open活动 开放逾90建筑
联邦线承建商和列车制造商意见分歧
解决脱轨问题又现波折
【记者田青综合报导】本市轻铁联邦线严重脱轨事故发生近三年后，因承建商内部意见分歧，事故的根本原因迟迟未能发布。市府等待的永久性解决方案——重新设计列车轴毂总成（axle hub assembly），也被列车制造商阿尔斯通（Alstom）叫停，让解决脱轨问题的努力又出现波折。
脱轨根本原因各执一词
联邦线承建商丽都运输集团（RTG）与其分包商Alstom公司，对于脱轨的根本原因意见分歧。Alstom认为，列车的横向载荷过大是车轴故障的根本原因，导致了联邦线的多个问题，包括2021年的两次脱轨事故。
但RTG首席执行官尼古拉斯·特鲁雄（Nicolas Truchon）在近日的市公交委员会和轻铁小组委员会的联席会议上表示，盒式轴承总成不会产生载荷，只会承受载荷，而且这些载荷的来源仍然存在疑问。
RTG对车轴的磨损特征也存有疑虑。RTG聘请的James Boyle and Associates工程公司的调查报告显示，一些轴承总成在行驶里程约7万公里时就出现磨损问题，而其它轴承总成要到40万公里后才会出现。车轴两端的总成具有不同的磨损模式也令人困惑。
对于Alstom所说的渥太华是全球唯一遇到这些问题的城市的断言，该报告的结论是，联邦线没有独特之处，维持在可接受的标准范围内。“这些标准与同类铁路的标准一致，没有任何特殊之处会对使用该铁路的列车造成损害。”
改车轮还是铁轨尚无定论
是通过改变列车还是铁轨，或两者都改变来解决问题，也未达成一致。
去年10月，Alstom就可行的解决方案提出了九项建议，包括轨道顶部润滑以改善摩擦；重定位限位轨道（restraining rail）以避免与车轮接触；在可能因横向载荷松动的限制螺母上安装限位销；改进轨道下的岩石道砟；以及在弯道使用高强度钢轨等。
Alstom的部分建议得到了或将要得到实施，包括轨顶润滑、限位轨道调整、安装限位销和改进道砟等，但用硬轨替换软轨未被采纳，尽管加拿大国家研究委员会最近的报告也建议在急转弯处使用高强度钢轨。
特鲁雄表示，使用钢轨并非不可能，但它不会影响Alstom认为是问题根源的横向载荷，“只会改变轨道磨损的速度”。目前没有理由更换轨道，但当轨道需要自然更换时，使用高强度的钢轨或是一种选择。
重新设计轴毂总成不是九项建议之一，但被视作长期解决方案。Alstom副总裁大卫·范德威（David Van der Wee）去年称，有三种可能的改变：建立车轴和轴承之间更紧密的配合；制造更厚更坚固的轴承；对材料热处理使其更耐用。由于需要大量测试，新设计预计要到2026年才会推出。
但据CTV报导，一份提交给市府的报告称，Alstom停止了之前开始的重新设计工作，停止的原因是Alstom和RTG无法达成一致，但相关工作并未完全取消。市府已致信Alstom，要求立即恢复重新设计。
市府对目前状况沮丧
市长萨克利夫和市议员们对目前的状况感到沮丧。市长说，RTG和Alstom双方都有责任解决这个问题，“就（脱轨）根本原因达成一致，就解决方案达成一致，然后继续推进实施它”。
CBC询问OC Transpo总经理蕾妮·阿米尔卡（Renée Amilcar），是否有合法途径迫使RTG采取某些行动时，她未提供直接答案。
市工程服务总监理查德·霍尔德（Richard Holder）表示，财务压力足以确保RTG尽快解决问题。“RTG面临巨大的商业压力，需要找到可行的解决方案。”每个实行列车速度限制的月份，市府都会扣留RTG应得的部分款项。
但市议员肖恩·梅纳德（Shawn Menard）有不同看法。他认为，在Alstom和RTG本月晚些时候都参加的多方会议上，商业利益或阻止两者就昂贵的重新设计方案达成一致。
安省增五教育局告社媒 索赔升至71亿
【大纪元综合报导】安省又有五家教育局和两所私立学校加入了状告社交媒体公司的集体诉讼中，索赔额由原先的45亿元升至71亿元。本市两个英语教育局都参与了诉讼。
该诉讼最初是由渥太华-卡尔顿地区教育局（OCDSB）、多伦多教育局、多伦多天主教教育局以及皮尔区教育局等四家安省教育局于3月27日发起。
近日增加的五家教育局是：渥太华天主教教育局（OCSB）、Dufferin-Peel天主教教育局、约克区天主教教育局、Trillium Lakeland教育局和尼亚加拉地区教育局。两所私校是：位于密西沙加的Holy Name of Mary College School和北约克的Eitz Chaim。
上述这些教育局和私校，起诉的是脸书和Instagram的母公司Meta Platforms Inc.、Snapchat母公司Snap Inc.、抖音所有者字节跳动等三家社媒公司，索赔额由3月的45亿元增加到71亿元。
他们指控社媒平台设计的产品具有成瘾性，影响了所有学生的学习能力，破坏了课堂秩序，造成了越来越多的心理健康问题。这迫使校方投入大量资源，包括人员、时间、资金和关注，以应对日益严重的危机。
OCSB教育局长托马斯·达米科（Thomas D’Amico）表示，我们承诺提供以学生为中心的教育，让学生掌握面向未来的工具。“我们意识到社媒产品会干扰学生的注意力，阻碍他们发展关键的全球性的竞争力。这就是为什么我们倡导更安全的社媒环境。”
诉讼之路料不平坦
教育局对社媒公司的诉讼，在加拿大属于首例。不少法律界人士认为，整个过程预期需要多年，众多专家会参与，涉及海量文档和大量金钱，还需面对重大法律挑战。
多伦多伤害事故律师乔希·尼斯克（Josh Nisker）对CBC表示，他同意社媒公司应对自己的产品负责，但教育局面临法律挑战。一个挑战是，如何定义谨慎责任（duty of care）？加拿大法庭有许多谨慎责任的例子，比如驾车人对道路上的其他司机、行人和骑车者负有谨慎责任，即他们必须避免对他人造成伤害。在教育局诉讼案中，社媒公司需要对教育局承担谨慎责任，还是对使用社媒的学生承担这个责任？
另一个挑战是证明伤害——个体遭受的、在法律上能得到补偿的可量化的伤害。教育局需要证明伤害来自于使用社媒，而不是其它因素，如COVID-19疫情对学生心理健康的影响、远程学习或紧缺的教育资源等。
证明社媒对学生有何种影响，是诉讼案的关键。美国社会心理学家乔纳森·海特（Jonathan Haidt）在他的新书《焦虑的一代：童年的重新布线是如何导致心理疾病流行的》（The Anxious Generation: How the Great Rewiring of Childhood Is Causing an Epidemic of Mental Illness）中，引用大量的研究，试图证明从2007初至2009年末开始，当青少年沉迷于安装了社媒平台应用程序的智能手机时，“基于手机的童年”开始逐渐兴起并加速发展，从而导致了心理健康问题的流行。
但并非所有人都同意海特的观点。美国卫斯理学院（Wellesley College）青少年媒体与福祉研究实验室创立者和负责人琳达·查马拉曼（Linda Charmaraman）认为，研究发现社媒可能有害，但不一定。“这取决于孩子们在何时、为什么以及如何使用它们。”她在写给CBC的电邮中解释。
查马拉曼还引用美国心理协会（American Psychological Association）去年关于青少年使用社媒的健康咨询的结论——使用社媒“本质上对年轻人没有好处或坏处”。
同样在去年，美国医务总监维韦克·莫西（Vivek Murthy）在一份咨询报告中说，虽然社媒可能会带来一些好处，但“大量迹象表明，社媒也能对儿童和青少年的心理健康和福祉造成危害”。
接下来是举证问题。加拿大Oatley Vigmond公司的人身伤害律师布莱恩·卡梅隆（Brian Cameron）认为，原告和被告双方的举证都不会容易，预计会有大量来自各个领域的专家介入。
除了上述挑战，原告还面临着支持长期诉讼所需的巨额资金问题，因为他们面对的是富可敌国的高科技大公司们。好在代表教育局和私立学校的多伦多律师事务所Neinstein LLP已表示，除非诉讼成功，否则前者“将不承担与诉讼相关的任何费用”。
轻铁延龄草线 最早8月中旬开通
【记者高洁编译报导】市铁路建设总监近日称，如果未来两个月一切按计划顺利进行，轻铁延龄草线（Trillium Line）最早可在8月中旬开通。
迈克尔·摩根（Michael Morgan）在市公交委员会和轻铁小组委员会联席会议上的上述表态，部分回答了外界长久以来关心的延龄草线何时开通的问题。摩根说，预计全面测试从6月中旬开始，需要8到10周的时间，之后才能给出延龄草线开通时间的推荐日期，最早在8月中旬。
南北向的延龄草线，北起Bayview站，南至Limebank站，还包括一条从South Keys站延伸到渥太华国际机场Airport站的支线，原定于2022年8月开通，将至少延期两年。
市民能否在今年的劳动节前乘坐延龄草线，将取决于测试的最后阶段能否顺利进行。这一阶段包括8到10周的系统正常服务水平运行测试，以及21天的试运行。
其中，8到10周的测试，旨在确保能在轻铁正常工作时间内安全运行系统，并确保维护团队能在每天服务日开始之前数小时的凌晨修整时段内完成维护工作。摩根称，该项测试预计6月中旬开始。
之后是21天的试运行期。这是承建商TransitNEXT将延龄草线移交给市府之前必须完成的工作。试运行分为两部分，即14天的服务可靠性测试和7天的故障场景管理期。试运行也可在上述8到10周的系统服务水平测试期进行。
14天服务可靠性测试，要求准时率至少达到98.5%，这是根据准时率的14天滚动平均值计算出的。市府将98.5%的准时率定义为，“列车驶离终点站的时间不晚于预定出发时间30秒，同时遵守终点站最短停留3分钟的规定”。
市公交连四月客流未达标 今年一季度赤字六百万
【记者辛彦综合报导】提交给市公交委员会的报告显示，OC Transpo的客流量依然低迷，今年前四个月都未能达到客流量目标，受其影响，今年第一季度赤字620万元。
根据报告，4月巴士和轻铁的总客流量为590万人次，低于目标值660万人次。今年前三个月的客流量也都低于目标值，1月为600万人次，2月610万人次，3月620万人次。OC Transpo预计1至4月的客流量可达到2,600万人次，实际上只有2,420万人次。
4月的车票收入为1,280万元，低于1,420万元的目标值。今年前四个月的车票收入，比预算共短缺590万元。
报告称，今年第一季度OC Transpo的赤字为620万元。其中，收入短缺了1,070万元，但因为轻铁延龄草线（Trillium Line）推迟开通、债务开支降低和较低的补偿费用等原因，节省了440万元。此外，减少支付给丽都运输集团（RTG）的轻铁联邦线运营费用，也节省下90.6万元。
车次取消情况
报告还汇总了巴士车次的取消情况，每天约100个车次被取消。工作人员称，车次取消的主要原因是司机短缺、因交通拥堵、封路、绕道等造成的服务调整。4月工作日共发出了8,137个车次，发送率为98.8%。
4月取消次数最多的三条路线，分别是：轻铁2号线替代巴士、11路和7路，分别取消了136、124和105个车次。
4月16分钟或更少间隔时间的巴士路线中，准时率为78%，低于3月的79%。OC Transpo希望实现85%的准时率。
省府否决用出租车运病人 市急救服务拟修改提案
【记者辛彦编译报导】省府近日拒绝了市急救服务关于用出租车运送非紧急病人的提案。但急救服务负责人表示，没有放弃努力，正考虑修改提案。
市议会去年秋天通过的出租车运送病人提案，旨在减少急救人员在急诊室卸载病人的时间。这些漫长的等待卸载时间，被认为是导致本市急救服务“零级事件”高居不下的主要原因之一。“零级事件”，指没有急救车可以响应紧急呼叫。
市长萨克利夫认为，“这种有创造力的的解决方案正是我们所需要的”，并表示省府的否决让他“有点惊讶”。
省府的拒绝也让急救服务负责人皮埃尔·波瓦里耶（Pierre Poirier）感到失望。他不知道被拒的具体理由，但并未放弃努力。他解释，“（省府）信中所说的，是不使用911急救人员来提供这项服务。”他因而考虑使用社区护理人员来运送病人。与响应紧急呼叫的急救人员不同，省府资助的社区护理人员帮助提供预防性护理，如护理手术后出院的病人。
波瓦里耶和省府都表示，这个出租车试点项目是安省的首例。尼亚加拉地区的调度员可以为911呼叫者提供出租车运送选项，但与本市提出的模式不同。它也是市急救服务考虑的另一个选项。
省卫生厅长发言人汉娜·詹森（Hannah Jensen）表示：“我们期待审议他们（渥太华）修改后的提案。”
市长希望，省府能与急救服务负责人联手找到解决方案。
波瓦里耶也有此期望。他说：“改变往往需要时间。我们必须建立（与省卫生厅的）关系。我们致力于与他们合作，共同寻找解决方案。”
第22届Door Open活动 开放逾90建筑
【记者高洁综合报导】今年第22届Door Open活动，免费开放了94栋通常公众无法进入的建筑，包括各国大使馆、教堂、博物馆、美术馆和其它历史建筑。通过游览并了解这些建筑背后的故事，人们能更深入地理解首都建筑的文化重要性。
Door Open是首都一年一度的建筑开放日活动，今年于6月1日和2日的早10点至下午4点举行。参与的建筑分布在首都各个角落，人们可以乘坐班车前往许多建筑。
本市不少地标建筑参与了该活动，包括加拿大最高法院。Chaudière Falls和渥太华医院的癌症研究实验室今年首次亮相。音乐是今年重点之一，相关的建筑包括：Ottawa Art Gallery、Knox Presbyterian Church、ByWard Market Building和Lisgar Collegiate Institute。
市府要求人们预先注册预期参观量较大的建筑，如Diefenbunker博物馆、Chaudière Falls、英国高级专员公署、癌症研究实验室、匈牙利大使馆（又称Birkett Castle）、美国大使馆、法国大使馆和Ingenium中心等。
Door Open于2002年首次举办，当年有近80栋建筑和3.5万名游客。今年，主办方还提供了深入描述和3D视觉游览等远程方式。
责任编辑：朱莉
