【大纪元10月14日讯】〔自由时报记者苏恩民╱台北报导〕去年十二月二十一日凌晨一点，复兴航空货机在马公附近失事，外界普遍认为，失事原因应为天气因素或机械故障，但检调据报追查，不排除原因与民航局官员“擅离职守”有关，目前已锁定两名“气象守视席”，依渎职及业务过失致死罪嫌积极追查，近日将展开约谈行动。
调查单位透露，目前掌握事证显示，案发当夜，民航局飞航服务总台台北航空气象中心，负责值班的两名“气象守视席”，并未依规定发布包含“积冰测报”的SIGMET（显着危害天气报告），故研判货机因未接获警告，致误闯严重积冰空域，导致机翼、空速管等机件结冰，最后失控坠毁澎湖外海。
专案小组查知，去年十二月廿日十七时至廿一日五时，民航局连续十二小时未对“台北飞航情报区”空域发布任何一次“积冰测报”，反观与台北飞航情报区相邻的“那霸飞航情报区”及“香港飞航情报区”，当时针对邻接台北飞航情报区周边的区域，连续发布多次“积冰测报”，提醒航经此区的飞机，恶劣的天气将维持到廿一日八时。
据悉，台北地检署透过特殊管道，取得那霸、香港两飞航情报区的有关气象资料，经送请专家分析、比对后，初步确认事发当天的前后，整个带状积冰、暴雷雨区，从香港延伸到琉球群岛，横跨香港、台北、那霸三个飞航情报区，且完全涵盖出事的复兴货机之飞行航道。
据悉，当时的积冰层高度大约介于两万四千呎至一万两千呎之间，而台中至澎湖外海的一万八千呎至一万四千呎空域，积冰情况尤其严重。
调查局台北市调查处指出，行经Ａ１航路的大型客机，飞行高度多数高于三万呎，但是复兴货机速度较慢，当天仅以一万八千呎高度巡航，而失事货机最容易结冰的机翼前缘，虽有除冰设备，却没有主动提醒飞行员“该除冰”的警告装置，飞机能否安然避开积冰危险空域，主要还是有赖民航局进一步提供正确的气象测报资料。
办案人员说明，民航局有关气象侦测仪器及发布标准，当时已与国际同步，理论上，前述所提香港、台北、那霸三个飞航情报区，应同时发布“积冰测报”，以利进入有关航道的飞机，采取绕行回避动作。
实际上，在复兴货机失事前后，唯独台北并未发布相关的气象测报，等到驾驶在黑夜中目视窗外出现积冰（座舱通话纪录器显示，驾驶曾在失事前大喊：“哇，好大一坨积冰。”），想要飞离危险区，但是已经来不及了。
专案小组日前接获民航局内部人员线报，指称案发前，两名“气象守视席”未善尽职守，却躲在房间内观看录影带。
专案小组研判相关的检举内容认为，应非空穴来风，因此，认有关官员涉有废弛职务酿成灾害之渎职罪，以及业务过失致死等罪嫌，近日将展开约谈。
〔记者沈汝康╱台北报导〕民航局局长张国政昨晚表示，目前并未接获检调调查的相关讯息，一切依照程序处理。
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