【大纪元6月15日讯】国际汽联2004世界一级方程式锦标赛第九轮比赛-美国大奖赛，在世界闻名的印第安纳波利斯（Indianapolis）高速车道上举办。
该赛事以前是在赛季末举行，本赛季日程换成了6月的新日期，和上周末的加拿大大奖赛紧挨着。这样一来，2004美国大奖赛在今年的印第500赛事后仅14天便举行，为美国汽车运动迷们提供了印象深刻的赶场比赛，并需要组织者在物流后勤方面的重要努力。
位于印第安纳波利斯西北5英里/8公里处的赛道最初为19世纪早期底特律（Detroit）汽车工业的测试道路而建造。赛道后来很快成为汽车运动举办场所，并由砖头铺成。在四十年代，当路面覆盖上沥青，一立方码的砖头露在起始-终点线上，由此得来‘砖场’这个绰号。
库塔（DAVID COULTHARD）
“像雪邦和摩纳哥，印第安纳波利斯赛道是那些有点特别的举办场所之一。赛道本身由两个大不相同的部分组成，因此要求中等的下压力设定，以在两种极端有最大化的表现。最后一个弯道有宽幅堤，引向椭圆形跑道长而快的前直道，我们可以全速跑约20秒。由于这部分的长度，你可以感受到真正的速度，我们以差不多210英里/335公里的时速飞奔。当然我们在其他一些赛道上也能达到这种速度，但不常持续这么长的时间。如此特征，还有堤岸，使此赛事有其独特的一面。在这部分的尽头，我们向右转进更狭窄的内场部分，沿着高尔夫球场绕行。”
雷克南（KIMI RAIKKONEN）
“美国大奖赛吸引了无数个美国赛车迷，因此气氛总是很棒，我当然很喜欢！2003年，天气对比赛结局当然有主要影响，希望因为这次大奖赛搬到六月举行，比赛过程中不再有那么多变幻莫测的情况。虽然车队方面很艰苦，我此时很乐于比赛一场接着一场，而且希望我们将在印第表现良好。我想，就像纽伯格林，高速车道将更适合我们赛车的特点，因为这不是一条超速赛道。”
马丁.惠特马甚（MARTIN WHITMARSH）,迈凯轮F1车队首席执行官
“显然加拿大和美国大奖赛紧锣密鼓的日程安排给我们车队带来一系列物流挑战。两辆赛车没有主要损坏完成了加拿大大奖赛的事实，将令车队能够在时间允许的范围内完成必要的重建，并确保我们对即将到来的比赛作好充分准备并确保我们对即将到来的比赛作好充分准备。在乔装善变的印第安纳波利斯，我们赢过。我们认识到以目前的竞技状态，现实的目标是得分完成比赛。”
罗伯特.豪格（NORBERT HAUG）,梅塞德斯-奔驰汽车运动公司副董事长
“1.7公里长的椭圆形区域和慢而棘手的内场的组合，使印第安纳波利斯赛道对底盘，引擎和轮胎提出高挑战。赛道布局的一个特征是它长长的可全速跑23秒的高速区，总共来说，一圈的55%要用全速来跑。”
雷克南讲解印第安纳波利斯赛道
“通过著名的砖场时，七档加速到时速约209英里/335公里，然后大力制动来到狭窄的右向拐，进赛道扭曲的内场部分。用二档时速56英里/90公里过这个90度的弯，转到同样狭窄的左向拐，仍然用二档时速71英里/115公里通过。接下来，赛道微微向右弯曲，加速来到弯四。时速从五档约140英里/225公里减至80英里/128公里过右弯。短暂加速来到弯五,这是个45度的右向拐，用二档时速71英里/115公里通过。再次短暂加油来到弯六长长的180度右向拐。转到弯七，一个右向拐，可用同样的速度过，然后来到后方的直道。加速冲向90度的弯八，用七档时速达到181英里/290公里，然后降到三档时速75英里/120公里过左向拐。弯九和弯十的S角紧随其后。弯九狭窄的右向拐用一档时速46英里/75公里通过，轻轻提到二档时速56英里/90公里过弯十的左向拐。出弯时，加速通过短直道，来到内场部分最后一个弯，时速达到126英里/200公里，然后降到时速81英里/130公里过右向拐。加速出弯，赛道开始向右转，重新回到椭圆形道上。迅速依次换档，加大油门通过弯十二和弯十三的右拐，引回进站直道上。弯十二用时速156英里/250公里通过，抵达弯十三长而大幅度的堤岸之时，正值最高档位时速约190英里/305公里，又开始另一圈挑战。”
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