【大纪元1月27日报导】（中央社台北二十七日电）今年春运开始以来，广东铁路客流量持续走高，即将进入高峰期，据预测，二月三日至六日四天将发送旅客两百三十万人，每日平均五十七万五千人，相当于每天运走一座中等城市的人口。这对于总运量仅能容纳约五百五十万的广东铁路来说不堪重负，仍难满足旅客出行的需要。
香港大公报报导，今年春运是铁路第五次大提速后的第一个春运，提速扩充了铁路的运能，在一定程度上有效缓解了铁路的压力。但由于提速只是在既有铁路基础上挖潜扩能，运输速度与发达国家相比差距仍然较大，所以，一到春运，尽管铁路部门使尽浑身解数，离社会需求的差距却仍在不断扩大。
据统计，广东地区春运期间铁路节前总运能约五百五十万左右，而希望通过铁路出行的外来工就近两千万，社会需求与铁路运能之间的比例超过四比一。专家预测，未来二十年内，内地将有两亿农民从农村走向城市，每年增加一千万人次，春运人数也将年年上升，铁路面临的压力也将一年胜过一年。
今年春运期间，广铁集团日均旅客运送量将达到四十四万六千人次，也就是说，平均每天将有四十多万人为出行的车票奔波，这个规模相当于中国大陆一个中等城市的人口总量。然而，大陆现有铁路仅七点四万公里，只占世界铁路总里程百分之六，广东省境内铁路营业里程又仅占全国铁路的百分之二点五，因而每年春运广东铁路都是不堪重负。
春运高峰期间，广铁集团除开往香港的三趟快车不变之外，几乎停运了所有的货运列车，并在深圳地区将开行直通临客二十八对，同比增加十九对。
广铁集团有关负责人指出，铁路春运问题症结在运能与运量之间的供需矛盾，目前缓解铁路春运难题，只能靠铁路增加临时客车，紧张的时候减少甚至停止货运，并把一些相对客流较少地区的机车、车辆调整到紧张的线路等措施，但从长远来看，铁路必须加大铁路建设的力度，加快发展步伐，以适应日渐增长的国民经济和旅客出行的需要。
根据国务院中长期铁路网规划，今后二十年间将投入五千多亿元人民币进行大规模铁路建设。
