【大纪元10月12日讯】暑期我带儿子去杭州等地旅游，最让我难忘的并不是亭台楼阁、名胜古迹，却是一路上遭受“铁老大”的“优质服务”的伤痛。
8月17日，我们游玩完了杭州回四川。为节约，我们买了是杭州到贵阳的1515次普快列车车票。当我们登上列车，车上已人满为患，严重超员，车外杭州市区气温高达39度，而车厢内电扇却没有开，乘务员说要等到列车开了才开。
列车一开，乘务员就忙于兜售商品，卖香烟、地图、报刊、小食品、饮料、啤酒之类。有一女乘务员不断地寻找收集乘客丢弃的塑胶瓶子。他们对随地的瓜果纸屑和脏乱不堪的卫生间熟视无睹。开水房也没有水。什么原因让这些乘务员不务正业呢？我揣测可能是这趟列车的乘务员工资待遇比较差，他们每一个才集中精力做生意。其实这趟车，每个车厢118个座位每天至少也有300多乘客，经济效益相当可观。乘务员不务正业，可能由于他们属于成都铁路局，贵阳铁路分局贵阳机务段，他们在铁路系统内的经济利益食物链上的位置永远只能吃素食，导致了他们对工作毫无责任心，任意侮辱谩骂乘客。他们热心于挣钱，把一个十来斤的西瓜，花成小芽，把每一芽卖三元钱，可得四、五十元钱。当班的和不当班的乘务员在车厢里的人群中挤来挤去贩卖出售商品。
在上饶车站，卖鸡腿的人从窗口爬进来，开车前又爬出去。这些都是铁路系统的人。他们卖的食品很难有价格依据，也不可能有卫生许可证。早已被环保局禁用的白色塑胶饭盒仍然大量地出现在列车上。铁路部门是中国社会的一霸，他们垄断列车和车站，旅客遭受权益损害，往往无处投诉或者十打九输。乘客打不赢铁路官司，主要是铁路“家里开着法院”。
长期以来，铁路部门弄虚作假的风气很盛。先前为了争机构，争待遇，盲目发展小站，有的铁路干线10公里都没有就建造一车站。近年来，面对高速公路的竞争机制，铁老大又想歪门邪道，把原有的车厢涂脂抹粉地上点漆，就将车票价格翻一番，或者加上空调就翻几番。为了牟取暴利，铁路部门还趁春运人多，公开涨价，硬座涨15%，卧铺涨20%。春运客流量大，按照市场规律，不但不应该涨价，更应该降价，才能够刺激消费者出门选择火车，而不是选择飞机和汽车。逢到不春运时，民航可以降价，招徕乘客，铁路就不成，宁愿空车，宁愿人为亏损，也不愿意有折扣。
列车到了鹰潭，我和儿子准备下车，问乘务员在哪个门下客。乘务员正与白天在车厢里卖盒饭的女乘务员聊得起劲，回答我说，在门口等着。我说，有四个门。他说，你就站在中间吧！
我们在鹰潭卖了连夜到武昌的车票，在鹰潭进站口，我们看见一穿铁路制服的中年男子正在用拳头打一青年农民，听说是年轻人随地吐痰不愿意交罚款。我们等候的从上海到武昌的特快列车晚点半小时，凌晨1点30分，方才到站。
我们到了武昌，再从武昌到重庆，乘座的是管内快车，票价同特快一样，但是车厢设施全然与旧式列车无异，列车也同样严重超员。倘若是汽车超员，交警肯定要将“暴利”没收充公，可列车不是，超员早已成为习惯，也是铁路部门“暴利”的主要来源。过高的车费，不仅没有让有坐位的乘客得到优质服务，并且也没有对无坐位的乘客在票价上打折优惠。无座票与有座票同价，这是中国铁路的强盗逻辑，你只要上了车，有座无座都享受同样的价格。所有的利润，被厚颜无耻的铁老大抢夺去了。
垄断和暴利，是腐败的根基。铁路部门的暴利，吞噬着民众的权益。作为国有企业，尤其是带有垄断性质的国有企业，是不能追求利润的最大化的。政府之所以垄断一些行业，主要的理由就是因为它事关国计民生或是国家的经济命脉。既然“国计民生”是垄断的主要理由，那麽国企经营的依归也应该是“国计民生”。尽管这些行业为国家上缴了大量的利税，但这可能只是眼前的、局部的利益，这样的暴利是“与民争利”的结果，是以损害宏观经济为代价的。打破铁路的垄断，削平暴利，亟需建立一个竞争有序的市场机制，必须要有制度层面的建设来保障。
转自《民主论坛》(http://www.dajiyuan.com)
