【大紀元2010年12月23日訊】（大紀元記者李熔石綜合報導）2010賽季的F1可謂精彩紛呈，各路車手在全年19站的比賽中演繹著不同的故事。火藥味十足的競爭將冠軍的懸念留在了收官戰，形成了由4位車手競爭的激烈場面。最終，資歷尚淺的紅牛車隊用堪稱「現象級」的表現問鼎年度雙冠王。
2010年F1賽季堪稱經典
車迷應該還記得，2007年的F1賽季是非常精彩的，當時進入最後一戰，漢密爾頓、阿隆索及萊科寧都有機會奪取總冠軍，最終萊科寧從後趕上力壓邁凱輪雙雄奪得職業生涯首個車手冠軍。但到了2010賽季，進入最後一站時，阿隆索、維特爾、維特爾、漢密爾頓都有機會成為總冠軍，形成了4位車手競爭的激烈場面，單從爭冠車手數量上說，2010賽季更勝2007賽季，這絕對是經典。
之所以造就最後一站有4位車手爭奪冠軍的情形，F1規則的改變應記一功。首先，本賽季的比賽中禁止賽車在正賽過程中加油，這使得比賽的公平性有所增加，至少在發車階段，所有賽車所載的燃料基本是相等的，車手要想在比賽初段超越，更多是需要依靠自己的技術。
另外一項最值得一提的規則改變是新的積分系統。舊積分系統，分站的前三名得分為10分、8分、6分，似乎顯示不出三者之間的差距，因此，很多車手不會因為多拿2分而拼盡全力，但新規則之下，冠軍積分為25，亞軍及季軍分別為18及15分，如此一來，車手們對分站冠軍的渴望就更大了，同時，25個冠軍積分亦有利車手們從後面追趕上來。阿隆索便是一個好例子，一直在車手榜落後的他正是憑藉在意大利、新加坡及韓國的三個冠軍積分從落後到搶回領先優勢。
紅牛車隊表現屬「現象級」
紅牛在F1中是一支年輕車隊，他們只用了6年時間就成為了車隊及車手雙冠王，雖然紅牛也算是財大氣粗，但是與一些廠商車隊相比，他們既沒有傳統的技術，更沒有屬於自己的引擎，但紅牛憑藉出眾的賽車設計以及全體人員的努力，最終取得成功。以往，F1都是法拉利、邁凱輪、雷諾這些廠商車隊的天下，但如今，紅牛的RB6賽車讓F10、MP4-25及W01等傳統強隊的賽車稱臣，引領F1出現一片新景象。
紅牛車隊在全年19站比賽中拿下了15個桿位9個冠軍。排位賽中較量的是純粹的單圈速度，這就使得紅牛RB6賽車在輕油的情況下能夠充分發揮速度優勢。本賽季，無人不感慨天才設計師紐維打造的這輛RB6極速賽車。車王舒馬赫用「恐怖」這樣的詞語來形容RB6的速度，而法拉利車隊領隊多梅尼卡利也說「紅牛車隊擁有出色的賽車，所以他們擁有很大的優勢。如果我們擁有他們的優勢，總冠軍早就到我們的手了。」
出自紐維之手的這款RB6賽車幾乎對任何一種特性的賽道都無懈可擊，無論是高速賽道還是慢速賽道，他們都能將原先的行業巨頭法拉利和邁凱輪遠遠甩在身後。匈牙利站的比賽中，維特爾與韋伯駕駛著RB6賽車展示出驚人的速度，單圈優勢達到一秒以上。
不過，RB6單圈速度的突顯並不完全等同於，他們在正賽長距離多圈的較量中具有同等的優勢。賽車各部件的穩定性差距，成為阻擋他們絕塵而去的癥結，甚至一度被邁凱輪所壓制。考慮到他們在拿下桿位的15站較量中只奪得了9個分站冠軍，這足以給邁凱輪、法拉利留有生還的機會，只不過無論是由巴頓與漢密爾頓搭檔的全英雙冠組合，還是兩屆世界冠軍西班牙人阿隆索，都未能抓住機會，讓年輕小將維特爾最終奪得年度總冠軍。
維特爾刷新記錄接班舒馬赫
帶著最年輕分站冠軍頭銜的維特爾，早在上個賽季就被人們看做是舒馬赫的接班人。而本賽季以來，維特爾漸趨成熟的駕駛風格再搭配上紐維打造的極速RB6賽車，讓年僅23歲零4個月的維特爾打破阿隆索的記錄，成為F1史上最年輕的總冠軍。
應該說是紐維施了魔法的這輛賽車成就了維特爾。倘若將這輛賽車交由阿隆索或者雷諾車手庫比卡來駕駛，取得這樣的成績也都不足為奇。2007賽季時，漢密爾頓也曾在自己的新秀年風頭直逼兩奪世界冠軍的阿隆索，逼得後者賽季結束後於邁凱輪不歡而散。而2009賽季的巴頓也在羅斯．布朗的神來之筆下重獲新生，只不過，無論是小漢還是巴頓，都未能長久地屹立在最頂端，兩個英國人無法複製舒馬赫的輝煌，甚至也不及阿隆索的兩個冠軍。
這同樣也是維特爾面對的命題，2011賽季紅牛賽車能否延續本賽季強勢表現，這是需要探討的問題，畢竟布朗GP在經歷2009年的短暫輝煌後，勇猛有餘，卻因持續力不足而在本賽季更換東家後陷入低迷。而阿隆索、漢密爾頓、巴頓這些曾經的世界冠軍也會在新賽季給這位新科世界冠軍帶來前所未有的衛冕壓力。
各路車手演繹著不同故事
車王復出，無疑是本賽季圍場內最具轟動效應的新聞。但可惜，舒馬赫未能上演一出「王者歸來」。一年光景，19站較量，曾經法拉利王朝下那個奪冠如探囊取物般的天之驕子，如今卻連領獎台都難以靠近。此外，還在屢次的隊內競爭中，輸給德國小將羅斯伯格，我們不由得感慨：車王，真的老了。
本賽季才披上紅色躍馬戰袍的西班牙人阿隆索無疑是圍場內公認的技術最好的車手。整個賽季，阿隆索僅拿下2支桿位，卻為法拉利帶回了5座冠軍獎盃。只要有獲得冠軍的可能，阿隆索立刻就會變成一個真正偉大的車手。在英國專業賽車媒體《汽車運動》發起的2010賽季表現最佳車手評選者，阿隆索以229分，領先維特爾9分排名第一。在收官站因法拉利的戰術失誤，西班牙人與總冠軍失之交臂。很顯然，在車隊領隊的眼中，阿隆索全年的表現絕對配得上最佳的稱號。
相比於前幾個賽季，本賽季漢密爾頓的表現也算中規中矩，或許很大程度上也是由於邁凱輪MP4-25賽車的速度劣勢。不過，在賽季中，漢密爾頓攜手隊友巴頓幫助車隊一度佔據積分榜榜首，這足以見得英國人已漸成熟的心態與駕駛技巧。
在F1圈子內打拼數年，澳洲老將韋伯從未像本賽季這樣大出風頭。這得感謝紐維為車隊打造的這款RB6戰車。2010賽季初，想必誰也不會料到今年夏天以領頭羊身份進入夏休期的會是澳洲人。這個半程冠軍或多或少讓人們看到了澳洲老將年度車手總冠軍的希望。因為自進入千禧年以來，半程冠軍唯有在2007賽季未能堅持到底失手總冠軍，除此之外，每個賽季的半程冠軍都笑到了最後。遺憾的是，澳洲老將未能笑到最後，但韋伯還是用年度車手積分榜第三的成績詮釋了「老而彌堅」的意義。
