【大紀元2月5日訊】（美國之音2010年2月04日報導）2009年對全球的制車業來說，是惡夢般的一年，尤其對美國制車業來說更帶來了致命的影響。在金融危機的衝擊下，「三巨頭」中的通用汽車和克萊斯勒宣告破產，並接受了美國政府和納稅人的援助，福特也曾一度陷入資金調度不靈的問題。難怪在今年一月份三大車廠的家鄉底特律舉辦的北美國際車展上，媒體最關注的焦點之一就是美國車將該如何去扭轉乾坤，東山再起。
全美最大汽車展「北美國際車展」，2010年1月11日在底特律的COBO中心拉開帷幕。有超過60多家車廠參加了這個一年一度的盛會，有將近40款新轎車和概念車首次亮相。
在車展的媒體會上，數千名來自全球各地的媒體關注的焦點，不光是聚集在這台瑪莎拉蒂，法拉利，或是這台限量生產33台的道奇Viper等超級跑車的身上，更多的是聚集在這台迷你 Mini Beachcomber，福特嘉年華，和雪佛蘭樂騁等小型轎車上。
今年車展最熱門的詞就是「小」，「更小」，「最小」。另一個熱門字就是綠色革命。走在會場上，你會誤以為來到了一個環保科技展。
思邁汽車資訊諮詢公司國際市場分析副總裁麥可. 羅伯納說：「和往年相比，今年的車展沒有推出許多新款式，也沒有很多的概念車，但是你會發現大量的尖端新科技。」
2009年對全球制車業來說好比一場惡夢。金融風暴更對美國三大汽車業龍頭帶來了致命打擊。為了挽回美國民眾和消費者的心，三大車廠決定改頭換面，重新出發。
2010北美車展主席道格. 福克斯說：「在今年車展上我們除了看到許多新科技外，更明顯地發現美國車廠開始對小型車產生興趣。過去它們一直專注於運動休旅車，貨卡車，和混合多用車等大型轎車市場，現在它們決定認真地打進小型車市場。」
福特在現任總裁艾倫. 穆拉利的帶領下，在三大車廠中最具優勢。穆拉利在2000年曾率領波音公司走出營運危機。他的先鋒部隊，就是贏得今年年度風雲車的Fusion，新一代福克斯，和時尚小車嘉年華。
福特嘉年華車型技術總監史蒂夫. 品塔說：「為了增加它的低風阻係數，我們在空力設計上下了許多工夫。這款車是採用6速自排變速系統，我們新的雙離合變速箱不僅會減低油耗量，也不需要使用任何液壓混合系統。」
史蒂夫. 品塔是福特嘉年華的技術總監。他說福特新產品的風格就是要做到麻雀雖小，五臟俱全。「在配件方面，我們知道顧客要買台能讓他們興奮的車子，所以從外觀，顏色到內部配件我們都精心設計過，尤其是我們的sync多媒體通訊娛樂系統和免鑰匙遙控系統。就算是一台小車，配備一點也不含糊。」
通用汽車今年也改變行銷策略，大打小型省油車牌。除了低調推出旗下林肯和凱迪拉克等豪華型轎車外，更大力推動旗下雪佛蘭一系列歐洲風格濃厚的小型車款進入北美市場。量銷版插電式混合動力車Volt和Aveo RS概念車就像征了通用汽車打入小型車市場的決心。
雪佛蘭國際設計執行總監邁克. 森可爾說：「Volt是款獨特的車，它不是油電車，它是純電動車。只要插上任何普通電源就可以充電，充滿後的電池可以跑上40英哩。」
Aveo RS 則是一台擁有138匹馬力，1.4升渦輪增壓引擎，配備6速手排變速系統的小跑車。為了吸引年輕顧客群，它的外觀設計更是動感十足。為了吸引年輕顧客群，它的外觀設計更是動感十足。金泰萬是Aveo的主設計師。
通用大宇設計中心副總裁金泰萬說：「在設計這款車時，我們要讓它有穩定，實在的感覺，於是在車身尺碼上，我們儘量把輪胎和底盤往外延伸，再把車身往內縮，這樣就產生一種厚重的車身線條。」
隨著電子音樂強烈的旋律，日本豐田汽車也推出它們的未來藍圖。這台首度在底特律車展亮相的FT-CH是2010年豐田發表的第一部概念車。
這台在鎳氫電池成本可望下降，和研發新一代鋰電池有所突破的情況下，在油電混合動力技術上擁有多項專利，並以Prius一款佔盡混合動力車市場優勢的豐田，未來前景大為看好。在車展上發佈FT-CH和第三代Plug-in 可插電式Prius等一系列混合動力車，意味著豐田有鞏固其「環保節能車」龍頭老大的決心。
豐田的最大競爭對手本田則在這屆車展中發表跑車型的油電混合車「CR-Z」。本田汽車公關經理克莉絲汀娜. 羅說：「今天市場上的混合動力車主要是以實用性和省油功能為賣點，本田推出的混合動力車則著重於流線的車身結構，以及精緻的內部操作介面。從裡到外都有強烈的風格。」
即將在2010年出現在北美市場的CR-Z，載著一具結合本田自行開發的輕量化油電混合系統和1.5升 i-VETC引擎，有122匹馬力。它的3段動力模式能夠根據路況進行調整，在不同的駕駛模式下，CR-Z會對油門反應，轉向系統，油電系統，甚至是空調運轉等進行節能調控。
在歐洲車方面，德國VW大眾汽車備受矚目的概念車NCC則是媒體關注的焦點。這台有著150匹馬力，0到100公里加速只需8.6秒，使用七速雙離合變速箱的雙門混合動力車，它的低二氧化碳排放量和每公升23.8公里的油耗成績，不僅是小型轎車兼顧了性能與環保的優良典範，也為它贏得今年車展中「最佳概念車」的獎項。
在本屆車展上贏得「最佳客戶滿意度」的奧迪，則展出了未來感十足的e-Tron概念車。這是一台擁有204匹馬力，0到100公里加速只需5.9秒，外觀造型都風格十足的跑車。但在超級跑車的車身之下，卻是一部純電力車。這部車採用鋰離子電池儲存能源，電池完全充滿時，它的航距可達248公里。不過性能這麼優越的跑車，它的開價將會是十分昂貴。奧迪預期在2011年在北美市場限量生產100台e-Tron。
今年車展上，從德國寶馬到韓國現代，所有的車廠都標榜它們在環保節能科技上的突破。但是對於市場將最終選擇哪一種科技來取代石油能源還是個未知數。
2010北美車展副主席拜倫. 米德說：「今年車展上我們看到更多的Plug-in hybrids，充電式動力混合車。這類型的車子會最先出現在市場上，之後我們將會看到更多的全電動車上市，例如雪佛蘭的Volt。」
比亞迪汽車出口貿易部總經理李竺杭說：「電動車應該是未來車的一個趨勢。」
李竺杭是中國比亞迪汽車的出口貿易部總經理。比亞迪汽車在今年的車展上宣佈，將於2010年底在美國上市純電動車「E6」。他說：「短期來說，電動車應該是更現實的一個選擇，因為這個技術已經比較成熟，而且系統來說也比較簡單。短期到中長期應該是比較好的一個趨勢。」
本田汽車公關經理克莉絲汀娜. 羅說：「在替代能源方面，長期來說我們還是看好燃料電池，不過我們也在研發新的科技，也在想辦法改良目前大多車都還在使用的內燃機系統。例如在我們六缸的車型裡，我們裝置了可變汽缸管理系統，讓車子能夠按照路況，在三缸，四缸和全六缸工作模式間來回切換。」
但是北美市場的消費者是否將會支持車廠研發的新方針，往「小而綠」的方向邁進? 參會的業者對此問題有樂觀的看法。
2010北美車展主席道格. 福克斯說：「跡象顯示目前市場開始穩定下來。去年的年銷售量是一千萬輛車，大多業者預計這數字已經到了底線。我們希望2010年的銷售量將會回升到一千兩百萬輛，意味20%的上升。」
雪佛蘭國際設計執行總監邁克. 森可爾說：「在去年的車展上，你能明顯感受到一股悲觀的氣氛，但今年卻不是如此。我認為最終產品才是最重要的。要是你推出優良的產品，又符合消費者的需求，這樣一切的問題都不存在了。」
但是對於美國制車業「三巨頭」是否能否東山再起，專家則有不同的意見。
2010北美車展副主席拜倫. 米德說：「通用和克萊斯勒在美國破產法的保護下已經重新整合，過去的債務一清，讓它們重新開始把心思放在研發符合市場需求的新產品上。而諸多跡象顯示福特的前途更好，今年它已經贏得了兩項汽車大獎。」
2010北美車展主席道格. 福克斯說：「今年車展有個隱藏的主題，那就是如何復甦低迷的汽車業。很多人不僅把視線放在車廠推出的新車和新技術上，更關注車廠的經營行銷措施，大家的目光尤其集中在通用和克萊斯勒上。」
思邁汽車資訊諮詢公司國際市場分析副總裁麥可. 羅伯納說：「汽車業的復甦指日可待，但一定會有成功和失敗者出現。我想大家必須意識到勝敗乃兵家常事，並不是每一家公司都會成功的。」
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