【大紀元2月8日報導】（中央社記者唐雅陵聖保羅7日專電）分期付款購車的便利提高，加上政府的減稅措施，使得2009年金融危機期間，巴西一些較貧窮地區首府的汽車銷售成長偏高。
然而，專家已對此一現象表示擔心，因為這些城市欠缺公共計畫，且有些已呈現出交通擁擠的情況。
根據國家交通部門和巴西地理統計局（IBGE）的資料分析指出，2009年巴西汽車成長率為7.7%，達3450萬輛，平均每11人2輛車。
汽車銷售成長率高於全國平均值的15個首府當中，10個的人民所得均低於巴西平均值的巴西幣1萬4500元（約7700美元）。
這段期間，巴西政府實施以降低新車工業稅的優惠，鼓勵民眾購車。這項優惠措施預定至3月31日結束。
巴西最富庶的南部和東南部，包括聖保羅和里約熱內盧等7州首府，均不在汽車銷量成長最多的15個首府當中。
而11個成長率偏高的首府都位於北部或東北部；除了瑪瑙斯（Manaus）外，其餘10個首府的人民所得都是巴西境內偏低的。
東北部的德雷西那（Teresina）是人民所得最低的首府，平均只有8300元，2009年底的汽車數量較2008年底增加10.6%，達11萬8600輛，平均每6人1輛車。
去年金融危機期間汽車銷售成長最大的是北部宏多尼亞州（Rondonia）首府維洛港（Porto Velho），成長率15.7%，目前計有5萬9700輛汽車，城市人口與汽車比例也是6比1。
聖保羅市的人民所得為巴西第3高，平均2萬9400元，2009年增加22萬3000輛汽車，成長率5.2%。
人民所得第2高，平均4萬1000元的首都巴西利亞，去年車輛增加7.9%，從79萬8000輛增加到86萬1000輛。
經濟較不富裕的首府車輛增長現象始於5年前，且呈現逐年增多的趨勢。GV基金會社會政策中心分析指出，近年來分期付款購車的便利提高，以及家庭月入1064至4591元的低消費層擴大，是刺激汽車銷售成長的主因。
巴西經濟史教授卡布拉爾（Marco Cabral）表示，近年來農業蓬勃發展也是促使內地居民收入提高，熱中買新車的原因。問題在於，除了少數例外，這些民眾居住的城市道路還沒有做好承受這麼多汽車的準備。
事實上，這些城市的交通的確愈來愈擁擠。公共運輸專家黑森吉（Paulo Resende）表示，他在維洛港遇到交通堵塞的情況跟聖保羅差不多。
黑森吉認為，都市發展計畫的公共預算應該更有彈性，若從現在開始，還來得及規劃和執行整合工程；問題只在於，這些城市的公共設施管理階層是否具前瞻性。
