【大纪元9月3日讯】发生在京藏高速公路和国道110北京西北部路段上的大堵车现象，说明了内蒙跃升为中国第一大煤炭生产和调出省区，但交通建设却相对落后带来的噩梦。稍早澳洲独立研究中心外交政策研究员约翰‧李博士（Dr John Lee）也分析，车阵中陡增的大货车阵，暴露风险极高的非法开采从山西延伸至内蒙。张家口运输主管则预估，随冬季煤炭产销需求旺季脚步近，京西北道路将面临更大考验。
运煤车来自北方多省市
根据《中国青年报》报导，9月1日从内蒙集宁沿110国道向北京方向行驶，当驶过察哈尔境内白海子收费站约3公里时，前方的大货车即陆续停下来，这条大货车的“车龙”远远望去见尾不见首。
而京藏高速公路上，清一色由运煤大货车组成的“车龙”的“龙尾”也延伸到北京约100公里外，京藏高速公路内蒙古境内小淖尔收费站以西约3公里处。
根据当地司机描述：“这算是好的啦，堵得厉害的时候一直堵到集宁收费站。”堵车的原因，司机直截了当地分析：“你想，半个中国的车都来内蒙古拉煤，能不堵吗？”
稍早前，媒体即报导，目前在内蒙古鄂尔多斯拉煤的大货车来自中国的14个省（区、市），而在京藏高速公路和国道110上，大多数运煤的大货车挂着内蒙古和河北的牌照，也有挂着黑龙江、辽宁、天津、山西、河南、山东和江苏的牌照。
统计资料显示，2009年，内蒙古煤炭产能超过6亿吨、调出煤炭3.3亿吨，成为中国第一大煤炭生产和调出省区。司机转述某山东经营媒炭生意客人说：内蒙古的煤炭价格相对较便宜，即使加上运费，还是低于当地的煤炭价格。
报导也引述张家口市交通运输局办公室主任张明海的说法。张明海说，进京的车辆近几年大量增加，增加主要是拉煤的大货车，特别是，“近年来内蒙古发现了许多大煤田，煤价又便宜，去内蒙古拉煤的车一下子就多了起来。”
张明海补充，随着冬季煤炭产销旺季的到来，京西北的道路将经受更大的考验。
货车司机收入大为减少
根据《燕赵都市报》报导，在这次京藏高速路大堵车中，吃喝倒不用愁，附近的居民都会到路上卖饭，价格贵了些，还可以接受，但是大货车被堵后，收入着实减少不少，因为工资是按趟数计酬的，以前没有堵车时，从张家口往北京运煤，基本上一天一趟，中间还休息个几天，一个月的收入有5,000多元。堵车之后，跑一趟北京最少要3天，有时，甚至四到五天，一个月收入不到3,000元。
除此之外，令人忍受的是无法休息，天天被堵在路上，一会儿走一会儿停，刚睡着又能走了，走了几百米又停了，实在太折腾人了。许多人纳闷这些大货车怎么不选择绕道山西进京，避开张家口和北京交界处的瓶颈，虽然多绕路，但是比堵上3天划算。
这些司机都表示，山西早在几年前出台相关规定，对运煤大货车严加管理，违规可能会受到1,000元到2,000元的罚款，而且山西拥有国务院赋予对出晋运煤车辆征收煤检费特权，大大增加运输费用。使他们宁可堵，也不绕路。
非法矿区从山西延伸内蒙
司机口中的“严加管理”以及“罚款”，绝大部分是因为非法开采，为了躲避检查，而开上京藏高速公路的，这说明为什么他们宁可堵，也不绕路的原因。
中国问题专家、澳洲学者约翰‧李博士即表示，过去的两年里，山西省2,600个煤矿中关闭了1,600个，其中许多是非法开采的。不过，商人瞄准了新的机遇，勾结地方中共官员，在靠近山西省北部的内蒙地区非法开设几百个煤矿，其中很多是已被关闭的煤矿，这些矿区无疑是不安全的。
李博士指出，居住在京藏高速公路附近的居民也注意到，越来越多的非法运煤车使用京藏公路。来自内蒙的上千辆非法运煤车，为躲避检查和少花钱买通政府官员，从没有设检查站的北部支线道路进入京藏高速公路，大大增加了该公路的车流量，加剧了交通堵塞。
李博士说，中国在能源上对煤的依赖程度偏高，导致众多非法煤矿的存在，过去几年陕西省数以千计低效率的非法煤矿，向北京周围地区提供廉价媒，加上地方政府缺乏监督，这些煤矿成为全世界最危险的矿区。
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