【大紀元2011年02月09日訊】（大紀元記者秦雨霏編譯報導）美國政府豐田車暴衝事件調查小組週二表示，沒有發現任何電子儀器缺陷是豐田車突然加速和其他安全問題的原因。唯一知道的原因是機械部件缺陷，在此前的召回行動中已經解決這個問題。但聯邦高速交通安全管理局（NHTSA）仍然考慮制定新規定來增強安全。
聯邦運輸部邀請航天局（NASA）的工程師協助調查豐田車的暴衝問題。在經過10個月對豐田車的研究結論是，沒有電子設備方面的原因導致意外加速。這一調查是應國會要求而進行，以回應消費者投訴一連串豐田召回事件的罪魁禍首可能是電子設備問題。
NHTSA官員表示，在審閱了消費者的投訴和保修數據後發現，許多投訴是車子在靜止或者很低速度的情況下發生加速。
NHTSA副局長麥德佛德表示，在許多情況下，當司機抱怨剎車無效時，最可能的原因是「踏板誤用」，也就是說駕駛人誤踩油門，而不是踩在剎車踏板上。
豐田自從2009年夏天在全球已經召回1,200萬輛汽車，以應對加速踏板、油門踏板卡住的問題和其他安全問題。召回已成為世界最大車廠頭號難題，導致該公司的銷售落後競爭對手。豐田管理部門為保護其產品安全可靠的聲譽而急得撓頭。
在報告公佈後，豐田並未立即作出回應。在紐約證交所交易的該公司股價攀升，週二以每股88.57美元收盤，上漲了逾4%。
豐田因為三次召回事件被美國政府課處4,880萬美元的罰款。該公司強調，沒有發現電子節控制系統有任何缺陷，並表示先前召回已經解決安全隱患。
運輸部部長拉胡德表示，航天局的工程師「嚴格檢查」了九輛消費者投訴出現暴衝問題的豐田汽車。航天局檢查了28萬條汽車上電腦程序編碼來尋找可能導致加速的根源。調查人員測試了可能導致豐田車問題的機械部件，並且用電磁輻射轟炸車輛來觀察是否會造成電子儀器令車輛加速。
這項調查的初步報告在去年八月發表。在檢查了事故數據記錄和車輛黑盒子後，同樣沒有發現任何電子缺陷。
儘管有這些發現，拉胡德說NHTSA仍然考慮制定新規定來增強安全。這包括要求所以車輛必須安裝剎車制動優先系統，規範化無鑰匙點火系統和要求事件數據記錄器或者黑盒子。
交通部官員說他們還將考慮對于電子控制系統進行更多研究，檢查加速器的安置和設計以及剎車踏板。
週二，豐田宣佈季度盈利下降39%，但提高了全年盈利和銷售的預測，在亞洲、非洲和南美等地的銷售成爆炸性增長，而在美國卻由於對質量的擔憂而銷售停滯不前。
除了召回之外，豐田開始在新車安裝制動優先系統。這個系統在剎車和油門踏板同時踩下的時候會自動切斷風門。這個公司也創建了工程小組來檢查被顧客投訴的車輛，并在北美任命一個質量主管，以回應人們批評美國分部沒有在安全事務決定上發揮足夠作用。
在暴衝事件成為媒體關注時，消費者團體和安全團體能提出電子部件可能是導致意外加速的原因。他們質疑政府拿來研究的數據記錄器的可靠性，說他們可能存在問題，沒有反映事故發生的全部情況。
2009年在聖地亞哥附近一輛凌志（Lexus）車在高速公路上發生暴衝車禍，四人死亡，因此豐田的安全問題得到政府的全面關注。
NHTSA在過去十年中接到3,000個牽涉豐田暴衝事故的投訴，其中包括導致93人死亡的指控。但是該管理局只確認了五名人員死亡。
國會去年考慮大幅修改安全法律，包括要求制動優先系統，提高汽車公司逃避召回的罰金，給予政府快速召回車輛的權力。但是這個法案沒有得到足夠支持而失敗。目前不清楚國會是否在2012年大選之前要再提出相似提案。
國家科學學院（NAS）正在對整個汽車業的車輛暴衝問題進行一項獨立的研究。NAS預計在今年秋天發表報告。
