【大紀元2011年03月24日訊】（大紀元記者李熔石綜合報導）F1四巨頭——法拉利、邁凱輪、奔馳和紅牛，他們各有特質：紅牛的快、法拉利的霸氣、邁凱輪的朝氣、奔馳的車王情結。去年擁有天才設計師的紅牛大獲全勝，讓其他三強非常酸楚，三家車隊在冬歇期厲兵秣馬全力備戰，用勤勉彌補技術上的缺憾。如今一線車隊差不多處在同一條起跑線上了。F1新賽季揭幕戰——澳大利亞大獎賽將花落誰家，本週末即將揭曉。
紅牛打江山容易守江山難
2010賽季，天才設計師紐維打造的紅牛RB6賽車驚艷了整個圍場，逼得各支車隊競相效仿。但是，就是這輛各方面性能堪稱卓越的RB6，卻也只是在收官戰才驚險將總冠軍收入囊中，法拉利的後來居上，以及邁凱輪的持續競爭力都使得紅牛不敢掉以輕心。
與近年通常使用舊款賽車參加首次冬測不同，紅牛今年在首次測試時便推出了自己的新款賽車 RB7，用其領隊霍納爾的話說，這是紅牛「迄今為止準備最充分的一季」。去年的巴林站排位，RB6可謂一鳴驚人，事後紅牛才承認，整個冬季測試他們都沒有採用過低油模式。今年也不例外，維特爾和韋伯的單圈成績都是在重油或者中油的情況下做出，此言一出，想必會給其他車隊不少壓力。
紅牛車手維特爾在去年成功拿下F1車手總冠軍，他亦成為了歷史上最年輕的冠軍。維特爾自出道之後一直都獲得極高的評價，他成為世界冠軍是遲早的事，這位小伙子除了技術出眾，最大的特點就是老練的駕駛風格。已經有不少專家預言，維特爾在未來還會繼續取得成功，他甚至是車王舒馬赫的接班人。如果要說維特爾的缺點，相信應該是在比賽中有些時候表現得比較衝動，例如2010年土耳其站，維特爾就因為衝動強行超車，結果撞車斷送好局，相信維特爾如果要想在2011賽季成功衛冕，一定要更冷靜。
最後，不得不提的是紅牛兩位車手之間的迷離關係。2010賽季的「內訌」讓人印象深刻，即使兩位車手如今人前表現再好，都免不了有人背後傳「車隊偏心維特爾而韋伯受冷落」的流言蜚語。年輕氣盛的德國小將目標絕不止一個世界冠軍；而已走向職業生涯晚期的澳洲老將一定也不甘於兩手空空，告老還鄉。俗話說，攘外必先安內。做不到一團和氣，起碼也要避免自相殘殺，要知道，其他三強可都是樂見紅牛「內鬥」場面的。
法拉利助阿隆索衝擊冠軍
在舒馬赫上次宣告退役後，法拉利就開始尋找一面新的旗幟，萊科寧太過孤傲特立獨行，馬薩太過偏激難堪大任，直到阿隆索的到來。
阿隆索與法拉利原本應該是一個很強力的組合，但是在2010賽季，西班牙人卻未能獲得成功。法拉利的賽車在紅牛面前毫無優勢，即使這樣，阿隆索還是證明了自己的實力。圍場內的人都心知肚明，只要給阿阿隆索一輛戰鬥力十足的賽車，這位2005年和2006年總冠軍憑藉自身優秀的駕駛技術、豐富的經驗、良好的溝通能力足以將自己送上世界之巔的同時，也給車隊帶來需要的積分。
為了紀念意大利獨立150週年，法拉利特地將本賽季的新款戰車命名為：F150°Italia。而在冬季測試中，這款新車也交出了一份極為漂亮的成績單。除去紅牛車隊的RB7賽車之外，F150°Italia應該說是今年冬測中發揮最為穩定的賽車了，基本上沒有跌出過前兩名。
此外，新賽季F1所有賽車都將使用意大利品牌——倍耐力輪胎，這相對於法拉利來說似乎也是一個不錯的消息。因為倍耐力輪胎也是法拉利跑車的標準配置，很可能佔有一定優勢。在測試過輪胎後，車隊中的老臣馬薩也稱，使用新輪胎讓駕駛變得更容易了。這樣看來，新的賽季，阿隆索奪冠的幾率又提升了一檔。
邁凱輪雙冠組合再衝冠軍
作為第一位進入F1的黑人車手，漢密爾頓已經用2008年的那個車手總冠軍頭銜證明了自己。而同胞巴頓又是一位絕對夠格的好隊友，他的脾氣就和他的駕駛風格一樣，溫和且大度。邁凱輪是一支堅定的「漢密爾頓車隊」，無論是當年的阿隆索還是現今的巴頓，這一點都無法動搖。
漢密爾頓是目前F1的明星車手，他年輕、有激情，在比賽中勇往直前的精神很能調動車迷的情緒。相信喜歡賽車運動的人大部份都會喜歡漢密爾頓的這種風格，但其實這亦正是小漢的最大缺點，雖然在2008賽季取得了成功，但幾個賽季下來，漢密爾頓也因為激進吃了不少虧，他經常在比賽中出現因為要追趕前面的車手而犯錯，如果他能夠改善這一毛病，相信2011年是很有機會的。
另外，據大部份車手在測試倍耐力輪胎之後反映，其磨損速度很快，對漢密爾頓這種激進風格車手來說，這是一個壞消息，之前，漢密爾頓就因不懂得保護輪胎而斷送好成績，不難想像，英國車手在2011賽季將會是進站次數最多的幾位車手之一，這或許會影響到小漢衝擊冠軍。
巴頓作為2009賽季的世界冠軍，他已經算是老將了，雖然有著世界冠軍的頭銜，但在很多車迷的心中，巴頓似乎並不是真正的冠軍車手，因為這位英國人在比賽過程中似乎缺乏激情。與其他幾位冠軍車手相比，巴頓的駕駛風格是最平穩的，要看到他不斷加速超越其他人的場面並不容易，但不能否認，正是巴頓這種沉穩的性格才讓他在2009年取得成功。
兩位邁凱輪車手新賽季能否重登冠軍寶座，很大程度要看賽車，從測試情況來看，這似乎並不樂觀，雖然MP4-26賽車有著一些激進創新的設計，但現階段並沒有真正發揮出作用，不僅成績始終徘徊在四、五位左右，而且還頻頻出現賽車問題，賽車的穩定性似乎已被打上了一個大大的問號。估計MP4-26的設計風格應該更偏向於漢密爾頓，邁凱輪不可能以巴頓作為核心，這對巴頓來說也是一個挑戰。
車王告舒馬赫別「二手車」
舒馬赫去年的那輛座駕W01已經被製成了陳列品。那其實是一輛為巴頓打造的賽車。這是個歷史遺留問題，讓車王舒馬赫去年整個賽季不得不開著巴頓的「二手車」。當布朗GP車隊過渡到梅賽德斯GP時，巴頓轉換東家去了邁凱輪，其後舒馬赫才正式復出。
從駕駛風格來說，這兩位車手簡直沒有可比性。舒馬赫喜歡前部能提供強大抓地力的賽車，無論超車還是防守，這都有助於他在轉向時完全掌握控制賽車，這與巴頓溫吞吞、以保護輪胎為己任的駕駛風格截然不同。當時，舒馬赫就表示：「之前他們圍繞巴頓的駕駛風格設計了這款賽車(W01)，轉向不足是它的特點。雖然我也能駕駛這輛車，但沒法把它用到極致。」
在決定復出時，舒馬赫曾給自己定過一個三年計劃，頭兩年儲備能量，第三年希望能再鑄輝煌。舒馬赫說：「現在的情況顯然不是我們希望看到的。今年我的目標是要獲得分站冠軍，並為車手總冠軍而戰。我會行動起來，全情投入。如果今年沒能實現，那等到2012年無論如何一定得做到。」
去年他年度積分72 分，在24位車手中排在第9位，但比起隊友羅斯伯格來仍差了70分。新賽季，新賽車。今年，舒馬赫的座駕被更新為了W02，從去年賽季中旬開始，梅賽德斯GP的技術人員就投入到了這款新車的研發中。即使奔馳不以舒馬赫作為核心，但至少也會照顧到他的感受，而舒米亦有直接參與相關的調校及改善工作，因此，不難想像，2011賽季舒馬赫絕對會比2010表現更好，至於是否有機會爭奪冠軍，相信如果W02賽車有足夠競爭力，舒馬赫還是不能忽視的競爭者。不要忘記他是七次世界冠軍，而且他豐富的經驗是其他人難以相比的，何況舒馬赫一直強調自己仍充滿野心與鬥志。
F1有句話：得揭幕戰者得總冠軍
每一站比賽都是兵家必爭之地，但賽季的一頭一尾總是讓人格外關注，尤其是一個嶄新賽季開始的揭幕戰。F1里有句話——得揭幕戰者得車手總冠軍。這可不是空穴來風，回顧歷史，從2004年到2009年的6年間，在揭幕戰上收穫開門紅的車手，無一不在賽季收官時被加冕為年度車手總冠軍。
2004年，駕駛著紅色戰車的舒馬赫以壓倒性優勢讓競爭對手們早早沒了念想。2005年，風水輪流轉，效力於雷諾的阿隆索異軍突起。2006年，阿隆索與舒馬赫這兩代車王在揭幕戰上便直面交鋒，他們在發車直道盡頭相遇，阿隆索憑藉半個車身的優勢率先進彎，成功超越舒馬赫，並拿下分站冠軍。也是在那個賽季，他如願衛冕。
2007年，更是讓人大跌眼鏡，誰能想到在拿下揭幕戰後，「踉踉蹌蹌」的萊科寧竟能在最後時刻上演驚天大逆轉，讓漢密爾頓的「處子賽季冠軍夢」慘烈收場。2008年，漢密爾頓的處境與前一年的萊科寧有那麼點兒相似，最後驚險加冕。進入「揭幕戰傳奇」的最後一年，2009年，布朗GP一騎絕塵，巴頓式勝利來得有點輕鬆。
去年揭幕戰，紅牛車隊德國車手維泰爾，因為發生機械故障，眼見著把就要到手的勝利成果，拱手相讓給了第一次代表法拉利出站的阿隆索。等到收官的阿布扎比站，維泰爾登頂成功，讓「揭幕戰傳奇」告一段落。
