【大紀元2011年06月22日訊】大陸高鐵被爆罔顧人命硬提速，中國鐵道部原副總工程師周翊民爆料指，前鐵道部長劉志軍為追求「世界第一」，儘管外國進口火車標明營運速度為時速300公里，但硬要提速達350公里，把安全係數用到盡。他又指，京津城軌、石太線（石家莊至太原）等路軌已經出現沉降，但當局卻將問題當作秘密。
高鐵建設曾被譽為是中國經濟發展的奇蹟，試驗時的時速曾創下350、380以至486公里的記錄，頻頻刷新世界記錄，但自今年初劉志軍涉貪污落馬後，高鐵的負面新聞不斷曝光。廣州《21世紀經濟報導》引述鐵道部原副總工程師周翊民所訴，原先當局定高鐵時速為350甚至380公里，是不顧安全係數造假。
周翊民說，即將開通的京滬高鐵動車組採用「和諧號CRH380」車型，原型分別為日本新幹線和德國的ICE3，但日本川崎重工和德國西門子與鐵道部簽約時，都規定該車型最高時速只能達到300公里。周指出，國產CRH火車核心部件都是國外引進，經消化後國產製造，而中國又沒有經驗和技術去解決超速帶來的技術難關，一旦發生問題，後果不堪設想，「日本和德國輿論明確尖銳地指出，中國高鐵提速，只是吃掉了原有安全係數的結果。」
周翊民說，劉志軍在任期間，要求鐵道部所有裝備指標都要搞成世界一流，堅持要搞「大躍進」式的發展。「世界第一在他的腦子裡根深蒂固，甚麼都要世界第一。」研究了一、二年就開始批量生產，並未經過足夠的行駛試驗。
周翊民還指，試營運中的京滬高鐵安全性有待觀察；而目前幾條已營運的高鐵也有不少問題，但當局把問題保密。「例如武廣線，曾發生電機端蓋飛出；和諧號在京瀋高速以時速200公里行駛，多次中途故障停車；石家莊至太原線建好兩年已出現沉降，最大達40厘米；京津城際線也出現沉降。」
鐵道部專家之言震撼輿論，內地網上群情洶湧，網民怒斥鐵道部：「原來是把我們當試驗品！」
此外，高速行駛要消耗更多能源，據周翊民計算，「速度增加了27%，可是能耗要增加56%。」
高鐵工程師絕不坐高鐵
另一名中國高鐵專家、工程院院士王夢恕說，中國雖然聲稱高鐵時速可達到380公里，但不會以此運營，「就好像汽車最快可以達到160公里，但誰也不會開這麼快，是因為安全、道路、能源消耗等綜合考慮。」
內地高鐵安全早已被外界質疑。官方《人民日報》陝西分社社長杜峻去年曾撰文指，曾有參與修建高鐵的工程師表示，他這輩子出門決不會坐高鐵，也勸親友不坐高鐵，「修鐵路的不願坐高鐵，這裡頭定大有文章」。
杜峻指，這幾年中國高鐵發展很快，屬地道的「大幹快上」，很容易留下隱患，而且是人命關天的隱患。杜峻稱，中國高鐵工程質量「真的不敢打保票」，有些工程就是典型的三邊工程（邊勘測、邊設計、邊施工），還有些工程連三邊工程都談不上。
他說，發達國家修一條高鐵，費時很長，鐵軌鋪好後要讓其自然沉降，再沉降，還要通過各種檢驗，確保不出問題，但中國是建好就用。
劉志軍落馬後，外傳他在高鐵建設中涉貪達8億元人民幣；而另一位被中紀委雙規的鐵道部原總工程師張曙光被稱「中國高鐵技術奠基人」，更被指在海外有28億美元存款。
