【大紀元2011年08月01日訊】 中國當局對溫州動車追尾相撞事故發生後處理手法引發公眾強烈不滿，31日有大陸媒體以大篇幅報導6年前日本尼崎市發生的鐵路出軌導致668人傷亡事故，指出日本政府當時搜救了3天 3夜，負責的鐵道公司高層其後受法律制裁，問責行動至今仍在繼續。
趕點超速釀慘禍
據新京報報導，2005年4月25日上午9時18分，日本兵庫縣尼崎市一輛高速行駛的列車，在行至一個半徑300米的右拐彎區間時，因速度過快，直接衝出鐵路，撞上了鐵路旁的公寓。事故造成頭兩節車廂全毀，106人死亡，562人受傷。
日本國土交通省一位新幹線專家向該報記者說，「現在我們都知道，列車出軌的原因是超速行駛」，超速是因為日本鐵道公司極嚴苛的守時規定，一輛列車若晚點達1分鐘以上，司機便會受到嚴厲責罰。當時列車晚點約1分半鐘，肇事司機高見隆二郎為免受罰，拚命加速。
事後查明，列車在駛入這彎道時，應減速至 70公里，但是司機沒按規定減速，依然以117公里的時速前行，最終導致脫軌拋飛。高見的一位同事憤怒地表示，「高見的死，本身就是公司『利益至上主義』的犧牲品。」
搜救3天3夜
事發後，搜救人員從三號車廂開始依序將車廂切開救出裡面受困的乘客，在24小時不停休的搶救之下，搜救工作於3天後的4月28日下午宣告結束。人們找到的倒數第三具遺體，是被卡在列車最前端的年輕司機，年僅23歲的高見隆二郎。
日本專家說，「我們對這起車禍的反應是，第一，救援；第二，檢查現場；第三，調查原因；第四，提出對策。」「在調查和探因階段，我們不僅追究誰該為此負責，也追究事件為何會發生。」
報導說，事後日本政府任命專家小組作獨立調查，花兩年時間，報告才出爐，儘管事隔多年，這份調查報告如今依然掛在國土交通省官網顯著位置。專家委員對事故現場的調查和研究極細緻，除了車身，一塊小枕木的變形，路邊電桿的擦痕，都是仔細調查對象。
調查報告書通過大量圖表，極其細緻的還原了事故發生時，脫軌的5節車廂上所有乘客的細節，如乘客性別、事發時在列車哪個位置、事發後傷亡情況等等。
追責6年未止
據報導，事故發生後，福知山線整整停運了55天，儘管「停運1天就會給西日本鐵道公司帶來約240萬人民幣的損失，但闖下彌天大禍的西日本鐵道絕不敢談一個『錢』字」，在挨家挨戶尋求附近居民諒解後，才敢動工修理線路。
報導說，事故車輛在災難後就被警方作為證據沒收保管，直到今年2月，有關這次事故的訴訟基本結束，警方纔正式把車輛還給西日本鐵道公司。
事發後，西日本鐵道公司開始了漫長的謝罪里程。除了向遇害者謝罪，頻繁舉行新聞發佈會向媒體通報事故最新調查進展外，時任社長垣內剛為首的西日本鐵道公司高層，還必須親自到日本國會，接受眾議院國土交通委員會各位專業議員的質詢。
後來被降職的垣內剛辭職。2009年，垣內被神戶檢方告上法庭，次年，垣內的繼任者山崎正夫同樣也被起訴，對兩人涉及業務過失致死的審判，至今仍在進行。
如今，每到4月25日，西日本鐵道公司的社長都會與該公司歷代社長一起，來到尼崎，哀悼遇難者，並向家屬鞠躬謝罪。而日本國土交通大臣，也會一同前往哀悼。
（責任編輯：王文其）
