【大紀元2011年09月04日訊】（大紀元記者耿豫仙專題報導）交通越便利，計程車越沒生意？業者質疑，交通部一手打造便捷的交通網，另一手則不加管制的發放計程車牌照，造成計程車空車率達8成，時薪不如工讀生。對此，立委丁守中已研擬修法，建立計程車總量管制的相關細節。
計程車業者表示，計程車供過於求的狀況，主要是主管機管未依各營業區的實際需求訂定總量。只要人口成長，不問需求，即予增發新牌，而當人口減少，卻無法收回舊牌，沒有退場機制，造成車牌有增無減。
計程車客運商業同業公會全國聯合會理事長陳燈表示，這在新北市升格選舉時，即有明顯的現象發生。
此外，大台北捷運通車後，接駁車銜接得天衣無縫，甚至百貨公司、醫院等都有自營的捷運接駁車。政府沒有整體配套，計程車沒有減量政策，造成供需失衡。還有跨區營業未加管制、失業者的加入，形成計程車結構失衡等，都是總量未管制而引發的後續問題。
設「基金」鼓勵業者註銷
現有計程車5年以上的占70%、10年以上的占30%，都屬於應該淘汰的老車。
中央警察大學教授周文生建議，政府可以適度回收舊車，制衡數量，但如何回收，交通部前次長陳世圯及業者都表示，政府可設立「計程車發展基金」，鼓勵業者註銷；對象可包括個人車、榮車、合作社車、交通公司車等。
多家公會也表示，交通部可依〈公路法〉第44條規定，徵收計程車營運費，撥充歸還政府鼓勵註銷過剩計程車牌照墊付資金本息等用途；而該項營運費僅為車輛空駛耗油及車輛折舊成本10%，公會表示，業者會樂於配合。
僧多粥少 機會在哪？
為增加計程車派遣機會，近年來以經營車隊為主的業者，朝企業化管理，以拓展客源與財源，如與飯店、大型轉運站簽約排班，或和公司行號、公務機關簽約月結，省去繁瑣的單筆支付金及杜絕浮報等。
計程車折扣大戰被台北市交通局限制後，司機大嘆賺不到錢，有些車隊仍全力爭取。已加入某車隊的司機劉先生表示，1個月大概差1萬元左右。因為有折扣，客人不只會打公司電話叫車，路上被叫車的機率也大，空車率自然減少。但他表示，雖然營業額不如從前，但時薪不會不如工讀生。
據了解除刷卡付車資外，車隊也積極開發，在計程車上完成電腦網購系統，賣高鐵票、賣演唱會門票等購買手續，配合現場取票直接使用。
業者企業化，有利於司機，但司機也要付出相對的費用，是否划算？計程車司機呂先生表示，以前他也認為車隊業者索費太高，但出車機率相對增加，何樂而不為呢？而且司機還有其他增財通路，如利用車身出租廣告等。
對於，計程車數量太多，需要總量管制？台中計程車司機蘇先生說：「沒聽過！」但他表示，政府該管的是不合法的「無線電」。
依據全台計程車工會統計，全台約10萬輛計程車滿街跑，其中台灣大車隊車輛約有1萬輛、大都會在4千至5千輛之間，泛亞和其他車隊加起來也有幾千。從以上的數字看來，不靠行，屬「個人」的計程車司機還是占最多。
桃捷開通 計程車運量減7成
有「計程車殿堂」之稱的桃園機場計程車排班制，是計程車業中令人稱羨的機會。每天約可跑3趟長途，一天也有4、5千的收入，比台北市區跑車輕鬆許多。雖不受「總量管制」的影響，但隨著桃機捷運開通的時間拉近，機場計程車排班自律委員會估計，客運量將減少7成。
桃園機場排班計程車自律委員會行政委員黃良易預估，這屆的330位排班司機將會受到影響，他表示，桃捷開始營運後4個月，即可看出計程車的營運量，這時會針對下屆排班調整數量，調多少？他說：「大概會掉到170輛！」
桃機計程車排班制度建立於20年前，從早期150班到近兩年的330班，可看出桃機的旅客增多。排班機會以抽籤產生，所有面向大台北地區營運的計程車司機都可以參加抽籤，每3年1期。26位被選為自律委員會的幹部為義務性質，在下屆的3年中，可享免抽即為排班司機的福利。
黃良易表示，排班司機不需要繳任何會費，但委員會在桃園機場承租的辦公室、文件等費用，由排班司機分擔。
另外他強調，司機的服務態度及品質，都被嚴格要求，如航警局接獲客訴，情節的輕重，都按汽車管理辦法審理，重則無法再參與排班的權利。◇
