【大紀元9月5日報導】（中央社記者汪淑芬台北5日電）台灣高鐵上週公布今年上半年財報，首次有獲利，台灣高鐵在欣喜之餘，仍不免憂心折舊計算方式對財務不樂觀，積極向交通部爭取延長營運特許期的年限，讓折舊合理化。
交通部與台灣高鐵公司簽訂的合約，高鐵營運特許期是35年，若從民國87年7月計算，已滿13年，而依照合約，高鐵設備折舊須在特許年限內完成，因高鐵是在96年3月正式通車，換算設備折舊年限約26年，台灣高鐵認為不合理。
台灣高鐵董事長歐晉德在民國98年9月上任時，就主動表示，要爭取延長高鐵35年特許期，最近與媒體餐敘時，再指出受限不合理的折舊年限，讓高鐵原可更亮眼的表現打了折扣。
歐晉德說，高鐵土建設備壽命可達100年，機電設備也有60到70年，依合約卻要在26年內全部折舊完，對高鐵不公平。
高鐵營運4年多，累計虧損超過新台幣700億元，今年上半年首次有盈餘，台灣高鐵分析，除了客量攀升外，因融資重組後有助利息支出下降；不過，折舊問題仍在，去年折舊攤銷成本比例達45%，還是很高。
台灣高鐵希望，營運特許期延長後，可使折舊年限拉長，有助公司有更多收入還債，公司財務也會更穩健。
交通部也理解，如果折舊期拉長，對改善高鐵財務會有很大幫助；不過，高鐵特許期適用的會計準則是全世界都通用的規定，如何在不違法情況下，讓特許期延長，使得折舊期變得更合理，還要再討論。
