【大纪元9月5日报导】（中央社记者汪淑芬台北5日电）台湾高铁上周公布今年上半年财报，首次有获利，台湾高铁在欣喜之余，仍不免忧心折旧计算方式对财务不乐观，积极向交通部争取延长营运特许期的年限，让折旧合理化。
交通部与台湾高铁公司签订的合约，高铁营运特许期是35年，若从民国87年7月计算，已满13年，而依照合约，高铁设备折旧须在特许年限内完成，因高铁是在96年3月正式通车，换算设备折旧年限约26年，台湾高铁认为不合理。
台湾高铁董事长欧晋德在民国98年9月上任时，就主动表示，要争取延长高铁35年特许期，最近与媒体餐叙时，再指出受限不合理的折旧年限，让高铁原可更亮眼的表现打了折扣。
欧晋德说，高铁土建设备寿命可达100年，机电设备也有60到70年，依合约却要在26年内全部折旧完，对高铁不公平。
高铁营运4年多，累计亏损超过新台币700亿元，今年上半年首次有盈余，台湾高铁分析，除了客量攀升外，因融资重组后有助利息支出下降；不过，折旧问题仍在，去年折旧摊销成本比例达45%，还是很高。
台湾高铁希望，营运特许期延长后，可使折旧年限拉长，有助公司有更多收入还债，公司财务也会更稳健。
交通部也理解，如果折旧期拉长，对改善高铁财务会有很大帮助；不过，高铁特许期适用的会计准则是全世界都通用的规定，如何在不违法情况下，让特许期延长，使得折旧期变得更合理，还要再讨论。
