【大紀元2012年08月25日訊】(大紀元記者馬穎慧澳洲編譯報道)在本周二(8月21日)維省的myki聽證會上，維省交通票務管理總局總裁表示，維省上屆政府和當局沒有仔細調查其它地區採用Myti系統所遇到的問題，因而低估了Myki系統複雜性，併為此付出了昂貴代價。
據時代報報道，雖然維省原定於2007年3 月推出用來代替Metcard 的myki公交票務系統，但直到五年後的今天Myki票務系統仍處於過渡階段，並被以15.2億澳元的總成本推出，比美國航空航天局的火星任務成本的一半 還多，維省交通票務總裁卡羅蘭（Bernie Carolan）認為是由於維省前任工黨政府及現任政府過於樂觀， 忽視了公共交通系統票務的複雜性而導致此昂貴代價。
在維省議會舉行的這個聽證會的主題是，就維省重點建設項目交付情況的調查，負責管理Myki智能卡系統的維省交通票務管理局總裁卡羅蘭表示，myki卡原有業務是由缺陷的，它應該被分為不同的模塊，而不應該作為一個整個項目來處理。
卡羅蘭說：「在招標階段有就市場供應商進行調查，但事實證明當時沒有花那麼大的氣力來通過司法管轄方式，在澳洲或海外等其它地區細查實施新的智能卡系統的缺陷，因為如果當時這麼做了就會發現一些缺陷的例證或學習到一些教訓。」
卡羅蘭認為十年前在Myki系統早期計劃階段的疏忽，是由於當時極度的樂觀預期造成的，當時沒有考慮到Myki系統事實上完全是一個軟體系統，而預期 Myki 智能卡能夠在2007年代替Metcard票務系統，但這個預期現在證明是錯誤的。 事實是現用的Metcard 系統在今年2012年底也不會完全淘汰，而維省政府與Metcard 運營商onelink的合同到2013年的中期才會終止。而屆時維省政府將向Metcard 的營運商onelink 支付2.7億澳元，遠遠超過在2005年的原定預算值。這還不包括為了安裝Myki系統所改裝的軟體系統費用，以及為了滿足公共交通這幾年裡乘客量50% 的增加而購買新的Myti設備花費。
他說：「這個myki智能票務系統的計劃是在Metcard運作出現問題時誕生的，當時我們已經知道其它交通系統在努力實施智能卡系統，所以當時在盲目樂觀中流行的想法是『在維省越早上智能卡項目越好』。」
而前任維省工黨政府在與授予Myki卡的製造商Kamco5億澳元，並簽署於2005 年推出myki智能卡時也沒有考慮到這個項目只是一個可以放到盒子里展覽，並被定義的不實用的軟體項目，他說：「 但公共交通票務系統可不僅僅是一個軟體，公共交通票務系統可是永遠不停變化的，因為我們在不斷的建設新的火車站，在不斷的改變我們的關稅制度，而且我們也 在不斷的推出新的公共汽車路線。「在去年11 月公布的一份報告中，維省的申訴專員就維省政府對於維省主要的信息和通信項目的處理方式進行了批評，其中就包括維省政府對於Myki智能卡的處理方式，申訴專員認為維省政府對於這些項目過度寬容了這些項目成本上的激增。
據悉維省的百魯政府原準備取消這個成本昂貴的Myki卡， 但在德勤（Deloitte）會計事務所對此項目進行審查后發現如果放棄這個項目維省仍需花費10億澳元的成本后，現任維省政府選擇對這個出現故障的智能卡制度進行修改後再繼續使用。
卡羅拉在聽證會上，表示由於現任維省政府對蔣德勤會計所的調查進行保密，所以他們交通票務管理局的董事會中無人查閱過德勤的審查報告，但他們董事會聽取了對於該報告結果的簡短介紹，該報告建議在維省取消短期票業務，及不要在電車上安裝myki售票裝置。◇
（責任編輯：陳明）
