【大紀元2012年09月30日訊】
導語：曾幾何時，自覺購票的乘客，自由上下於繁忙的全自動天車，築造出大溫哥華一道獨特的風景。不過未來，這一切都將成為昔日的回憶；檢票閘門，再加上頻頻出沒的查票警察們，將粉碎大溫以往純潔的公交形象。這一切，只因為：逃票。
（大紀元記者朱宇明溫哥華報導）進入九月份以後，運輸聯線（TransLink）祭出省府《51號法案》「尚方寶劍」，在其運營的天車（Skytrain）、公交等處頻頻出擊，嚴查逃票行為。 同時，運聯利用傳單、電視等形式，大力宣傳嚴打逃票的新法案，「我們有展覽線、千禧線、加拿大線，但沒有免費線！」“不買票，就罰款數額173！」類似說辭充斥眼簾。對此，有人支持，認為買票乘車天經地義，對無票乘車就該嚴厲打擊；有人則因為冤枉挨罰，大吐苦水，認為運聯罰單滿天飛，沒有人情味。運聯為甚麼要強推51號法案？大溫公車逃票到底有多嚴重？靠罰款能否能否解決問題？
逃票者漸增多 運聯稱損失巨大 購票乘客占主體
運聯宣稱，目前長年逃票的慣犯達1.2萬人，運聯損失巨大。根據運聯以前的發布的消息，認為運聯每年因逃票造成的損失在700萬至1千萬元左右。而最近，運聯則宣稱這一損失高達1800萬元。運聯首席運營官Doug Kelsey也承認這確實是一個問題。他說：「1800萬是一筆不小的資金，我們不想置之不理，現在正在想辦法解決。」
而根據運聯於所做的調查，2010年架空列車的平均逃票率為8%，2009年為7.7％。運聯認為，逃票現象不一定出現在收入低的地區，運聯也沒有特意調查，哪些人群容易逃票。根據2010年運聯的調查分析，逃票率為8％，因為逃票而造成的損失為5.9%，原因是有些逃票者可能只購買了一個區的車票，實際需要購買兩個區的車票。
而此前的數據，根據PricewaterhouseCoopers會計師事務所的審計結果，2008年全交通系統的逃票率為2.5%，架空列車的逃票率為5.4%。運聯每年因逃票損失640萬收入，占總收入的2.5%。
缺乏追討機制，運聯罰單效果有限
此前，儘管逃票的罰款高達173元，仍無法阻止少數人搭乘霸王車，蓋因當時運聯缺乏追討機制：運聯有權力發出告票，但無權強制支付，省府公營公司卑詩汽車保險局（ICBC）負責收取罰款，但亦無權強制支付。 一些人將罰款單丟掉，繼續免費搭車。
根據ICBC的統計數據，在過去14個月，從2011年1月至今年3月，運輸警察開出與車票有關的告票超過64,000張，相當於平均每天150張，總金額達1,100萬。其中有11,000張因各種原因被取消，其餘的53,000張告票中，只有7,500張收到罰款，約金額130萬，餘下770萬則無收回。
前些年的數據顯示同樣問題：2008年運聯共開出1.44萬張罰款單，有1.13萬張罰單未繳，未繳罰款總額達195萬元。而2007年，發出的2.42萬張罰款中，只有2400個繳納了罰款。
51號法案出台 先聲奪人
卑詩省府已在今年5月通過《51號法案》，授予運聯更大權力。因此在新例中運聯有權發出告票、追討罰款，以及處理告票糾紛和上訴個案。而運聯的保安將被授予同運輸警察一樣的權利，可向逃票乘客發出告票。罰款收入將會歸入運聯，以彌補運聯每年因逃票而損失的逾千萬元收入。
根據新收費附例，逃票者的罰款為173元，180天後的罰金將提高至213元，一年後的罰金會再提升至273元。而欠交罰款乘客將不會獲得卑詩保險公司（ICBC）續發駕駛執照或續車保。運聯也已聘請收債公司追討欠款。
運聯表示，自新法實施後，接獲大量來電，對未能按時繳納罰款表示歉意並願意儘快補交罰款。多數人致電表示將補交罰款；還有很多人解釋是由於他們忘記了罰款事宜，希望運聯幫其核實查清；也有人稱因收到罰單過多，無法一次繳清，希望能用分期付款的方式逐步還完。◇
責任編輯：何堅
