【大紀元9月30日報導】（中央社記者孫承武台北30日電）台北捷運東門站今天通車，中和線連接新蘆線的「橘線」貫通。進一步實踐北捷「多數旅客經一次轉乘可抵目的地」的旅運精神。
台北捷運的路網規劃，是經過國際捷運顧問團隊與國內交通專業人員自民國62年起，多階段反覆檢討，行政院經濟建設委員會75年核定初期路網，確定路網輪廓。
交通部在82年備查後續整體發展路網，架構為新店－松山線（綠線）、淡水－信義線（紅線）、中和－新莊、蘆洲線（橘線）、南港－板橋土城線（藍線）及文山－內湖線（棕線）。一條路線一個顏色，捷運局並做整體規劃路線隧道連通、調度設施及變電站等。
捷運局官員說，路網架構經98至99年台北都會區家戶訪問調查，顯見符合台北都會區現在的交通旅次需求特性及未來都市長遠發展。
基於旅客便利、減少轉乘、路線兩端運量平衡與營運效益等考量，路網架構是以數條Ｌ型的路線在台北市中心區相互銜接成格狀服務。12處轉乘站提供民眾進入市中心，較多的轉乘選擇滿足旅客多元運輸服務需求，多數旅客經一次轉乘即可抵達目的地。
除了路網所需系統性整體配套設施，例如電力、路線與車輛營運行車控制號誌、行控電腦軟硬體、機廠位置、調度儲車維修空間、軌道、橫渡線、隧道、旅客轉乘設施等，都按整體路網服務功能與營運模式架構下，按部就班、預先留設陸續安裝。
為旅客便利，捷運路線間的轉乘採「站內同平面轉乘」，也就是在同一層不同側月台換邊轉乘即可，不需要藉由樓梯上下樓層。
目前4座車站採用平行月台轉乘設計，包括可供綠、橘線轉乘古亭站，紅、橘線轉乘東門站，紅、綠線轉乘中正紀念堂站，以及綠、藍線轉乘西門站。國外捷運系統如香港地鐵的太子站、旺角站、油麻地站等，以及新加坡地鐵的政府大廈站，也有相同設計。
東門站營運模式改變，是初期路網「轉骨」長大的必要調整，未來信義線、松山線完工也會檢討營運模式，視旅客行為及旅運量變化情形再予評析，尋求整體最大利益的營運模式。
