【大纪元9月30日报导】（中央社记者孙承武台北30日电）台北捷运东门站今天通车，中和线连接新芦线的“橘线”贯通。进一步实践北捷“多数旅客经一次转乘可抵目的地”的旅运精神。
台北捷运的路网规划，是经过国际捷运顾问团队与国内交通专业人员自民国62年起，多阶段反复检讨，行政院经济建设委员会75年核定初期路网，确定路网轮廓。
交通部在82年备查后续整体发展路网，架构为新店－松山线（绿线）、淡水－信义线（红线）、中和－新庄、芦洲线（橘线）、南港－板桥土城线（蓝线）及文山－内湖线（棕线）。一条路线一个颜色，捷运局并做整体规划路线隧道连通、调度设施及变电站等。
捷运局官员说，路网架构经98至99年台北都会区家户访问调查，显见符合台北都会区现在的交通旅次需求特性及未来都市长远发展。
基于旅客便利、减少转乘、路线两端运量平衡与营运效益等考量，路网架构是以数条Ｌ型的路线在台北市中心区相互衔接成格状服务。12处转乘站提供民众进入市中心，较多的转乘选择满足旅客多元运输服务需求，多数旅客经一次转乘即可抵达目的地。
除了路网所需系统性整体配套设施，例如电力、路线与车辆营运行车控制号志、行控电脑软硬体、机厂位置、调度储车维修空间、轨道、横渡线、隧道、旅客转乘设施等，都按整体路网服务功能与营运模式架构下，按部就班、预先留设陆续安装。
为旅客便利，捷运路线间的转乘采“站内同平面转乘”，也就是在同一层不同侧月台换边转乘即可，不需要藉由楼梯上下楼层。
目前4座车站采用平行月台转乘设计，包括可供绿、橘线转乘古亭站，红、橘线转乘东门站，红、绿线转乘中正纪念堂站，以及绿、蓝线转乘西门站。国外捷运系统如香港地铁的太子站、旺角站、油麻地站等，以及新加坡地铁的政府大厦站，也有相同设计。
东门站营运模式改变，是初期路网“转骨”长大的必要调整，未来信义线、松山线完工也会检讨营运模式，视旅客行为及旅运量变化情形再予评析，寻求整体最大利益的营运模式。
