【大紀元2013年04月21日訊】當Ferrari、McLaren和Porsche麾下的超級跑車都加入了「Hybrid」(混合動力)的行列時，我們已經無法僅用提高經濟性的概念去理解「Hybrid」了。它已經演變為一種富有責任感的高品質的生活態度。因此我們也就不難理解BMW繼ActiveHybrid 7和ActiveHybrid X6之後又推出更具市場規模的ActiveHybrid 5了。這表明BMW已經在更大的產品範圍應用「Hybrid」技術，並實現其高效動力概念的推廣。
脫胎自BMW535i的ActiveHybrid 5，在內飾和外觀上與前者相比幾乎沒有變化，根本的區別就是更換了心臟。ActiveHybrid 5採用一台3.0升雙渦輪增壓6缸引擎和8段自動變速箱，與一台40kW的電機和鋰電池組搭配，最大輸出功率為335匹馬力，電機輸出為54匹馬力，最大扭矩為300磅呎，只以電機驅動也可達到60km/h的速度。通過智能電子能量管理系統，使這台引擎在不同的道路環境行駛中都有出色表現。
ActiveHybrid 5設有四種工作模式，包括超級運動模式、運動模式、舒適模式和節能模式。在運動模式狀態，汽油引擎始終保持工作狀態，踩踏油門的方式與駕駛535i無異，此時ActiveHybrid 5的表現勇猛伶俐與「Hybrid」幾乎無關。在舒適和節能模式下，能量管理系統會參與管理汽油引擎和電機的動力分配。
在節能模式(Eco Pro)下，當汽車在滑行或制動時，能量管理系統會關閉汽油引擎。在繁忙的城市路段，長時間怠速等待的心理壓力蕩然無存，因為這時發動機根本沒有工作，也不存在耗油和空氣污染問題。對於大多數BMW車主來說，可能不會喜歡節能模式下加速過程的拖沓。加速時，隨著油門開度的增加，汽油引擎會自動啟動，但汽油引擎的加入並不會破壞加速過程的線性表現。在節能模式下的舒適性也未打折扣。
儘管ActiveHybrid 5配有巨大的剎車盤和卡鉗，但是當你輕踩剎車踏板時，它們實際上並沒有真正完全工作，柔和的制動力來自發電機制動。此時電動機轉換為發電機工作，將汽車的動能轉變為電能為鋰電池充電，同時降低車速。以發電機制動的方式節能或許是ActiveHybrid 5良好經濟性的主要原因。
與電動機搭配的高效鋰電池安裝在行李艙與後排座椅之間，使ActiveHybrid 5行李艙的裝載容積減小了上百升。僅有375升的行李艙，對長途旅行者來說的確有點侷促。
ActiveHybrid把最早的Hybrid概念又向前推進了一步。我們有理由期待BMW在能量管理與控制的道路上走得更徹底。使高性能、舒適性、環保和經濟性這些在技術上互相衝突的因素能夠在同一部車上完美協調。
文：夏又容
責任編輯：鍾義雲
