【大紀元2014年01月31日訊】（大紀元記者何堅溫哥華編譯報導）為了避開新曼港橋3元錢的過橋費，而轉道帕圖洛橋（Pattullo Bridge）的做法，專家認為，很可能並沒有司機們預想的那樣省錢。
據溫哥華太陽報報導，維多利亞交通政策研究所（Victoria Transport Policy Institute）創辦人兼執行理事Todd Litman堅稱，除開例如汽車保險和年固定折舊等駕駛固定成本之外，大溫地區的司機開車還需付出平均每公里0.2至0.3元的邊際成本，來涵蓋燃油、機油、輪胎耗損、行駛折舊等浮動成本。
這意味著想要省下3元過橋費的司機們，不得不多開上5公路的遠路，為此可能省下的費用只是1.5元。同樣，為繞遠路的司機，還不得不花費更多時間在路上，而且還可能碰上堵車等更費事的局面。
依據卑詩省交通廳的經驗法則，個人出行時間可以大致估算為：現行工資率的25%至50%，乘以節省下的小時數。這裡存在許多變數，包括了汽車大小、油耗、時間點等等。例如路上多花11分鐘，就相當於一位小時工資率為30元的司機，為此多付出了1.38至2.75元的時間成本。
Litman聲稱，這並非說人們不聰明，人們都是基於自己的認知和處境，做出合理的判斷。Litman說，如果有人願繞遠路省下一元錢，那是因為他認為值得。
Litman聲稱，約有三分之一的司機會開心的繞道省下過橋費；還有三分之一的司機會付過橋費，從而節省更為寶貴的時間；而剩下的三分之一的司機們，則可能處於不上不下的中間。
Litman說：「省府擴建這些道路的理由就是減少擁堵、節省路上時間，因為司機們認為時間寶貴。他說，這就是為甚麼要花費億萬投資來修路的理由，但你是否願意為此付費呢？」
不過，專家們的意見似乎往往與現實差距甚遠。例如，金穗大橋（Golden Ears Bridge）預期會繼續每年4500萬元的虧損，只因願意繳納過橋費的司機遠少於投資預測。
同時素里市和新西敏的交通規畫師們也在抱怨，自從新曼港橋結束了半價優惠期後，越來越多的司機轉道、湧入帕圖洛橋。
儘管負責帕圖洛橋的運聯，和負責曼港橋的交通投資公司稱下月才能更新交通數據。但素里市的交通工程師Jaime Boan表示，數據似乎與2012年持平，每天通行帕圖洛橋的車輛略增5%。
Litman聲稱，哪怕收費再少，例如金穗大橋，都會令司機們望而卻步。
舉例說，星期二下午一位司機如果走帕圖洛橋需耗時30分鐘行程25公里，如果走曼港橋的話，行程只縮短0.3公里，但時間可以節省10分鐘。那麼按照經驗，走帕圖洛橋的司機抗議省下3元過橋費，但時間上可能付出1.25至2.50元。
Litman說，某種程度上可以理解繞道的司機，因為的確每次能省下1到2元。所以他認為，這種情形證明了新曼港橋的10條車道，供大於求了。
Litman聲稱，最優方案是6條車道，最聰明的做法是在建橋之前就開始收費。
Litman認為，人們總是想要更寬的道路，但卻不願意掏錢，而更願意繞道，金穗大橋就是前車之鑒。
Litman認為，省府的問題就在於把這些項目分開來研究，沒有考慮到一旦收費，司機可能會走遠路、導致更擁堵。
根據對大溫交通的一項研究，2041年時，大溫道路上將新增70萬司機。Litman聲稱，這將是一個挑戰，聰明的辦法就是要收費，不過政治上難度很大。
交通投資公司發言人Greg Johnson表示，司機們在考慮通勤時、是要省錢還是省時間時，往往會當天再做決定，路線的選擇也是每天變化。他以佛羅里達個德克薩斯的例子為證，經驗表明司機們往往會在最初幾個月中，嘗試各種路線，直到找到最適合自己需求的路線，才會逐漸穩定下來。◇
責任編輯：易君
