【大紀元2014年12月11日訊】（大紀元記者張純之編譯報導）輕軌金線山麓線延長線的帕薩迪納至阿茲薩段12月8日首次試車成功。一輛特制的卡車拖著輕軌火車車廂成功穿過210高速公路，並在亞凱迪亞、爾文代爾（Irwindale）和蒙羅維亞（Monrovia）站進行了試車。
這次試車成功意味著這條價值10億美元、總長11.5英里、從東帕薩迪納到阿茲薩/格蘭多拉（Azusa/Glendora）的輕軌延伸線工程，離完工又近了一步。
金線建設局CEO巴利安（Habib Balian）表示：「這當然只是未來數月中將進行的測試的第一步。這對整個工程而言是個重要的里程碑，工程將按時、按計畫繼續進行，並在10個月後完工。」
巴利安說，這次軌道車廂試車是由加州公共事物委員會（the California Public Utilities Commission）下令進行的，主要檢測火車和車站之間的距離、車輪與軌道的接合狀況，以及軌道上方給輕軌列車供電的懸鏈線系統。
巴利安解釋說，供電系統實時測試將在接下來的兩週進行，測試地段從蒙羅維亞的加利福尼亞大街（California Avenue）到爾文代爾的聖蓋博河大橋（the San Gabriel River bridge）。
這次用以測試的輕軌列車車廂是由意大利芬梅卡尼卡集團子公司之一的AnsaldoBreda製作的P2250型列車車廂，價值400萬美元，重10萬磅，它由一輛重型牽引卡車拖著大約行進了5英里，從帕薩迪納的Sierra Madre Villa 站，穿越橫跨210高速路東向段的高架橋，再下到亞凱迪亞市區第一大街（First Street ）和聖克拉拉大街（Santa Clara Avenue ）的交叉路口。
測試火車在亞凱迪亞車站站臺停留了大約75分鐘，這期間工人調整了貼在車廂上的藍色聚苯乙烯薄膜塑料「翅膀」，並測量車廂所占寬度。
金線建設局發言人布赫（Lisa Levy Buch）解釋說，這些貼上去的「翅膀」標志著火車「動態外殼」的外邊界，當火車以更高的速度運行時，這些「翅膀」會隨之翻轉運動。
測試火車經過幾站後，火車汽笛開始尖銳鳴叫，警察的巡邏車阻攔住汽車和行人，銀色的車廂被拖過交叉路口。
過路的行人、建設局和將在未來負責運作這一線路的洛縣大都會捷運局的員工們紛紛拍照、錄像，以記錄下這一歷史時刻。
格蘭多拉市議員、建設局委員會（Construction Authority board）主席泰斯特（Doug Tessitor）對於新線非常興奮，但他擔心該線路在明年9月下旬完工後，大都會捷運局沒有足夠的列車來服務於該線路。
金線山麓線和博覽線二期工程（the Expo Line Phase 2 line）（從卡爾文城到聖莫妮卡）所需列車的問題一直令人憂慮。目前，列車正由製造商、日本近畿車輛有限公司國際部（Kinkisharyo International）在帕姆戴爾（Palmdale）組裝。交通局說，列車車廂要到2017年1月才能全部交付，而按計畫，金線山麓線和博覽線二期工程在2016年夏就將完工。
大都會捷運局發言人岡薩羅斯（Paul Gonzales）也觀看了試車。他說，在金線延伸線開通前，大都會捷運局必須做足夠的、大量的測試，僱傭和培訓新的列車操作員。操作員不會從現有的線路上調過來。
82歲的維克斯（Alan Weeks）曾是捷運局的員工。對他來說，看著新軌道上的列車，彷彿回到了過去。他說：「我乘坐著最後一班太平洋電力鐵路紅色列車（Pacific Electric Red Car ）到這裡，那是1951年的9月30日。」
他記得當時淚眼婆娑的看著拆除員工拆掉在蒙羅維亞和亞凱迪亞的紅線軌道。
儘管目前輕軌列車還沒有資金延伸到蒙特克萊爾（Montclair），他還是對金線延伸線很樂觀。他說：「一旦線路開通，將帶來極大的關注度，預期會產生政治壓力，讓他們繼續找來資金，建設從格蘭多拉到蒙特克萊爾段的延伸線。」
前來觀看火車試車的戴維斯（Bob Davis）說，每當他乘著火車來到洛杉磯聯合車站，眺望窗外擁堵的210高速公路時，他都會意識到輕軌列車的好處：「列車每小時能開55英里，而汽車每小時才走5英里。」◇
責任編輯：曾妮
