【大紀元2014年04月16日訊】（大紀元記者林怡香港報道）耗資逾669億港元、被喻為天價鐵路的廣深港高速鐵路香港段由香港政府全資興建，工程能否如期完工，一直備受外界質疑。4月15日星期二，港鐵首次公開承認工程延誤至少一年才能完工，損失可能是龐大的數字。有專家及議員批評港鐵隱瞞真相，質疑政府與港鐵聯手隱瞞高鐵工程延誤。
星期二下午，運輸及房屋局局長張炳良先召開緊急新聞發佈會，指上周末獲港鐵公司主席及行政總裁通知，預期在2015年內完成高鐵香港段工程將會有延誤，未能如期完工。張炳良稱感到非常驚訝和意外，至於為甚麼延誤、成本上升多少、何時完工，都沒有交代，稱交由港鐵解釋。對於延遲完工的影響，張炳良表示會要求路政署署長就事件作獨立評估報告，暫時不評論法律責任等問題。運房局目前會就事件作獨立審視及評估，而下月立法會鐵路事宜小組也會交代今次事件的詳情。
港鐵稱天氣令工程延誤
港鐵在下午5時30分召開新聞發佈會，解釋高鐵工程延誤有三大原因，包括3月30日遭遇二百年一遇的黑雨，令高鐵錦田七星崗至大江埔村段的護土牆失效，地盤淹水，沙石夾雜雨水沖入隧道內，浸毀負責挖掘隧道的大型鑽挖機，估計最少延誤9個月。另外兩個原因是出現在西九龍柯士甸站，石層比預計難度增加；另外深圳河濕地保護區有溶洞，也令工程有不同程度延誤。港鐵工程總監周大滄向公眾致歉：「我們明白政府信賴港鐵，將工程交託港鐵，我們非常抱歉要更改完工日期。」
被記者追問為何拖到現在才將工程歸咎於天氣，港鐵總經理蔡豐松稱所有的工程都會遇上地質問題和天氣影響。又指今次導致工程延誤是「不能預見的問題」。
而對於何時通知政府工程有延誤，造價會否增加，港鐵都沒有正面回答。
專家指勘察及管理有漏洞
一直關注高鐵工程的公共專業聯盟政策召集人黎廣德表示，早在一年前看到港鐵內部文件時已經發覺工程有幾個重大問題，「第一是因為整個前期勘察準備工作不足，很多地質的變化超出其工程設計的預算。第二，因為地質的改變令到工程需要大量的修改。第三是在項目管理上有不少的漏洞，令到很多的不同的承建商浪費不少時間和造成衝突。」他說，今次事件與政府當年匆匆通過高鐵撥款，令高鐵準備不足影響到往後的延誤。
對於港鐵列出的工程延誤3個原因，黎廣德認為是不可信，質疑港鐵隱瞞真相。
他又說不擔心香港段出現偷工減料的情況，反而擔心列車的安全問題。今年3月初，高鐵列車被揭存在安全隱患，港鐵向中國南車青島四方車廠購入9列CRH380A型高鐵列車，該列車並未要求須達到歐洲列車防撞標準，安全要求甚至比沙中線列車更低，欠缺被動安全系統。
范國威議員則質疑政府港鐵聯手隱瞞高鐵工程延誤，「早於一年前已有傳媒取得機密文件，指高鐵香港段出現嚴重延誤，當時無論是港鐵主席錢果豐，運輸及房屋局局長張炳良，均堅稱高鐵可如期於2015年完工。」他說張炳良表示「驚訝」與及港鐵因暴雨造成延誤的說法，只是互相「扯貓尾」。他批評政府及港鐵未能有效監管工程進度，政府更要為當初強行替總站選址西九負上全責。
民主黨的胡志偉星期三致函鐵路事宜小組委員會，要求儘快開會交代事件，包括有何懲罰機制懲處港鐵的工程延誤，以及延誤是否涉及其它非本地境內因素，例如先前曾傳出的列車設計問題等事宜。
港高鐵被指討好北京爭議不斷
廣深港高速鐵路香港段全長約26公里，工程於2010年初展開。在推動香港段計劃時，引起了香港社會的連串爭議，先後引發反高鐵運動、反高鐵苦行和香港反高鐵撥款立法會被包圍以及警民衝突等事件。
其實，香港政府早於2001年已跟內地當局探討在港興建與內地接軌的高速鐵路。之後，高鐵網絡在江澤民的馬仔、鐵道部前部長劉志軍大力倡導下「全速發展」；香港政府也在09年以加強與內地接軌為由，不顧民間的反對，落實興建高鐵香港段，並對外宣稱是避免香港被邊緣化，當時就時被批評是討好北京的大白象工程。
之後，2011年7月23日發生了溫州高鐵相撞事故，造成40人死亡，大約200人受傷，震驚中外，劉志軍也因此開始被調查，最後在去年因受賄及濫權等罪名被判死刑；廣深港高速鐵路香港段的施工進度和質量的問題開始被社會不斷質疑。
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