前人遊記．池志徵－《全台遊記》（1891～1893）（一）

◎ 導言
池志徵，浙江省溫州瑞安縣人，清朝光緒十七年（1891）冬， 來台遊歷，擔任官署幕僚職務。光緒十八年至二十年（1892-1894），足跡幾乎遍及全台灣，遠及台灣後山。 《全台遊記》一書，作者自述，是根據光緒十八、十九年間的日記刪改而成為一卷。 當時作者還寫有《番社紀聞略》及《台遊雪鴻記》兩本書，可惜未妥善保存，後來都已亡佚，僅剩此書存世。

光緒二十年（1894），甲午戰爭爆發時，池志徵才倉徨離開台灣。隔年，清廷因戰敗而將台灣割讓給日本， 池志徵所寫的《全台遊記》，旅行的所見所聞，足以稱為「台灣割讓前夕之寫照」。幾年之前，我就讀過這本書， 並將池志徵經由三條崙官道（浸水營古道的前身）前往台東的章節，收錄於《台灣古文遊記選注》一書。 相隔三年，重覽此書，行有餘力，決意將本書翻譯成為現代中文，分享給有興趣的讀者， 並且選錄當時相關的台灣老照片，以做為讀者閱讀時的輔助參考。匆匆譯述，錯誤之處，在所難免， 尚祈讀者先進不吝指正。

《全台遊記》　　（池志徵原著，Tony翻譯）

我少年時讀到藍鼎元《平台紀略》、魏源《戡定台灣記》這些書籍，提及台灣土壤肥沃，物產豐富， 耕作一季，足以供應全年，可以富強，可以戰守，常羡慕而嚮往到海外一遊台灣。

我長大之後，喜歡遊歷，周遊各地，然而從未到過台灣。光緒十七年（1891）， 同鄉友人將前往台灣北部的出任軍職，邀我一起前往台灣。我欣然同意。

於是我的台灣遊歷，從北部開始，然後往南走，再往東遊，三年之間，足跡遍及全台。 關於台灣山川的概要，人民物產的情況，各種奇異的風土民俗，以及隘寮番社的險阻，民番雜處的情景， 自古以來地方史書沒有記載的，人跡沒有到過的地方，我都將它記錄下來。

這一年的十月二十日，我從上海坐斯美輪船渡海往台灣。下午三點，輪船開行， 二百里的航行，天空霧茫一片，後來輪船停泊於鞍子島。

廿一日，雨天。中午雨停，我散步到船上操舵的船樓，回望，看見海上有島嶼重重疊疊，就像屏風般。 船員告訴我說：『我們已經過了普陀山，進入大海的範圍了。』。巨輪鼓浪，黑煙滾滾， 令人有「乘長風破萬里浪」的快意。這趟海上之行，真是令人感到快活！

廿二日，早起，吹東南風，天氣非常和暖。剛過中午，看見前方雲霧中隱約有高山之影。 船員用望遠鏡眺覽，說：「雞籠山離這裡僅有二百餘里而已。」（註：1華里約等於0.57公里） 南洋的風浪非常險惡，這一趟航行，兩個日夜都沒有遇到海浪顛簸的情況，算是很幸運。

下午四點，抵達雞籠（註：基隆）。雞籠三面被山圍繞，北面臨海。 雞籠的山巒層疊雄俊，海水碧綠而顏色清淡。滿山草樹，碧色如春。這是因為此地氣候溫暖，沒有霜雪的緣故。

港口內有小船數十艘，看見大輪船進港，急忙爭相划走避開，這些船夫看起來純樸愚魯， 聽不懂他們所講的語言。我和友人上岸買酒，這裡的街道有洋樓及客棧，街道相當諠譁， 是一座很熱鬧的港口。

我聽說從前台灣北部僅有八里岔（註：八里）這個港口有貿易商船與福建的港口對渡， 其餘的港口及支流僅能從事漁捕作業而已。如今八里岔港已經淤塞，新添設的港口有大港（註：不詳？）、 後壟、香山、滬美（註：滬尾，今淡水。下文都改稱滬尾）、雞籠，都是貿易往來的港口。

而雞籠的港口寬敞，漲潮時水深二、三丈（註：一丈約等於3.3公尺），四季都可以停泊外國商船， 與福寧沙埕、烽火（註：福建省福寧府，沙埕、烽火，皆地名）隔海對峙， 實為南洋第一要塞之港，所以這裡進出的船隻尤其特別多。

雞籠港外有一些小島嶼分佈其間。十里之外有雞籠嶼，八里有桶盤嶼， 左側十里有獅球嶼，右側十里有燭台嶼、抬簥嶼，又十五里有香爐嶼，又三十里有鳥嶼、雞心嶼，又三十五里有花坪嶼。 港口的東邊有很多煤礦（註：八斗子煤礦）， 設有撫民理番同知（註：官名），治理地方並兼管礦場的經營。 清代中國第一個現代化煤礦。）。並且在堆砌石塊成為岡壘，以禦防海寇。 雞龍此地終年陰霾，少有晴天。我抵達雞籠的這一晚，月色明亮，照映海浪，星河交輝，基隆港南北兩側海岸的蟲聲如秋鳴般，令人興起悲傷的感懷。

廿三日，上午搭乘小船上岸，坐火車至台北府城。

上午八點，搭上火車，從雞籠出發，山行二十里， 有一座隧道長約一里多（註：獅球嶺隧道）。

隧道內兩旁石壁奇形怪狀，火車通過時，隧道內充滿煙霧，陰陰暗暗，危險又潮濕。火車在山洞中聲音轟隆，有如打雷聲， 令人毛髮聳然。

又二十里，抵達八堵，又十五里，來到水返腳（註：今汐止）。在這裡換車。 又十里，抵達南港，又十里，到達錫口（註：今松山），都設有售票車站， 提供貨物及乘客上下車。再行十二里，抵達大稻埕（註：最早期的台北車站設於大稻埕市街的南側，後來才東移至今址附近。）， 在這裡下車。

從雞籠洋船碼頭至台北府大稻埕，里程計三十里，都經過山區，曲折而行，溪谷岩洞出奇，風景如畫。 時節已是殘冬，而這裡的田中麥穗、秧針，黃綠相間，像是內地四、五月份景象，則台灣土地肥沃及氣候暖和可見一般。

下車之後，僱用人力車進台北城。台北城內的人口還不多，街道寬敞通達。 男人無論貧或富，都不穿長服，喜歡搭配紅綠的辮子頭，有的重量可達七、八兩。 女人則從七、八歲至十五、六歲，都喜歡盤著紅辮子。婦人喜歡穿著豔麗的服裝，就像鮮花般，裹著小腳，腿足有如彎弓， 而腳戴著金練環，大的腳環有如機械按鈕，走起路來發出琅琅的聲音。

台北城內的屋宇多樓房， 牆瓦都是紅色的，這是「赤嵌城」名字的由來（註：台北城並無「赤崁城」的舊名， 可能是作者對紅毛樓或赤崁樓認知所作的解讀。）。

廿五日上午，我與友人在台北城頭散步。從前台灣北部只有淡水廳的廳治設城，位於新竹。

淡水廳舊有的轄區南北長達四、五百里。光緒十年， 因為法國侵略台灣，沈文肅公（註：沈葆楨）請設台北府縣， 以鞏固台灣北部，太僕寺卿林維源出資協助興建台北城。

台北城周圍十里，環以護城河。護城河河岸密集種植大樹，樹木碧綠而且雄峙。遠眺台北城四周，有崇山疊嶂，中間為開闊的平原， 氣象宏闊，實為全台最佳形勢之地。建造城池，沒有比這個地方更為理想。雖然目前城池剛建造不久， 城內設施簡陋粗獷，民氣只是初開而已，然而十年之後，台北城應當會與粵東、華南、華東各城市，同為中外繁榮富麗的城市。 以台北的優越地理形勢，我認為一定可以成為這樣的城市。

廿六日，遊覽艋舺（註：今萬華）。艋舺在台北府城南門外三里， 是淡水縣內最大的市鎮（註：當時台北府下轄淡水縣、宜蘭縣、新竹縣、基隆廳）， 有居民數千家，有參將分司營署駐紮此地。

艋舺地當龜崙（註：今桃園龜山）、雞籠兩山之間， 沃壤平野，溪流環抱，西至海口三十里（註：應為北至海口），直達滬尾， 並有觀音山、大屯山為屏障，與福建的五虎門為對口港岸。

沈文肅公（註：沈葆楨）的奏摺稱讚艋舺是「淡蘭扼要之區、全台北門之管也。」 艋舺幾乎到處都是歌樓舞館，這裡的習俗重女輕男，有終身不嫁，以娼為榮（註1）。這種風氣不知是從何時開始？唉！ 土地氣候溫暖潮濕，人性自然流於淫佚，我想應當多開闢湖水以渲洩這些陰淫之風，應當多栽種大樹以收斂這些陽亢之氣。 地方政府官員怎麼沒看到這一問題而處理呢？

下午四點多，返回台北城。

廿七日，離開大稻埕，搭乘小輪船遊覽滬尾。

大稻埕在府城的北門外，也是淡水縣的一大市鎮。我前日從雞籠搭火車來台北城，即是在這裡下車。 大稻埕兩條街道有數百家店面，幾乎都是茶莊。

台北出產的物產以茶、樟、靛（註：藍靛染料）、油、 煤為大宗。每年茶的產量約二千萬斤，而以烏龍茶為最佳，美國人喜歡喝這種茶。

從大稻埕到滬尾，水上航程約四十里。我從洋大橋（註：今台北大橋）搭乘小輪船。 這座洋大橋橫跨淡水河，長二百四十丈，是為了讓火車通過淡水河而建造的。橋旁有夾板，小輪船，帆船及浮筒非常多。

由淡水河的內河港埠通往滬尾、雞籠，都由在大稻埕碼頭上下船（註：此地俗稱「大橋頭」）。航行於淡水河， 沿途山水奇曲，風景類似我的故鄉浙江省的武陵、蘭溪兩地。倘若在淡水河的河岸幾里之間，多蓋洋樓， 密植柳木，景色氣象將更添絢麗雄奇。未來台北邁向興盛之時，我想一定是會先從淡水河的沿岸開始！

中午，抵達滬尾。滬尾的民居有數千家，都依山曲折而建，街道分為上、中、下三層。 中、下市街的人口較為稠密，街道擁擠，摩肩接踵，然而街道的上方，有樹木遮陰， 樓閣參差其間，頗有鄉間村落那種深遠隱約的閒情意。

由滬尾街往西行約二、三里，即是港口，俗稱「淡水港」。淡水港的兩岸南北都是山峰， 中間開闊，成為大港，寬約六、七里，水深三丈。淡水河兩側岸邊都有暗礁， 輪船須等待漲潮時，才能進出港口。 淡水港是雞籠以南的咽喉之地。港口附近， 以前設有荷蘭砲台（註：淡水紅毛城）。 如今港口外的北岸又新建造西洋砲台（註：滬尾砲台）， 規模非常雄壯。近年來又設立水雷局及海關等機構。（～待續）

旅記日期：2013.11.08
責任編輯：施素宜葆

——本文轉載自Tony的自然人文旅記http://www.tonyhuang.idv.tw/@
註1：池志徵對艋舺民風的認知未必符合當時事實， 不過從他的敘述可以得知，晚清時代的台灣，艋舺的風月場所應已有相當的規模。 日治時期，台灣總督府選擇在艋舺（萬華）設立「遊廓」 專區（風化區），而不是選擇設立於大稻埕， 或許正是因為有晚清時代這樣的歷史背景。