【大纪元2015年06月05日讯】6月1日晚的长江“东方之星”翻船事件迄今已造成70多人死亡，300多人失踪，而每个人都心知肚明的是，在营救的黄金时间过去后，失踪的那些人已是凶多吉少。毫无疑问，他们亲人的哀痛绝非外人所能道尽，而更多的人则聚焦在沉船的根本原因上，即究竟是天灾还是人祸。
在翻船事故发生后，湖北气象局就称是因为遭遇了龙卷风。即便如此，为何与其行驶在同一航道，且相距并不远的另一艘游轮安然无恙？这其中有船长为赶时间判断失误外，是否还有其它原因导致？
署名“薛船长在上海”的博客称，他跑船时曾经历过17级大风，2.4万吨的船，满载美国原木甲板装货9.5米高，只是被吹歪了6-7度。因此他认为，但凡翻沉的船，大多是开航时稳性不符合法定要求。此外，船舶建造、营运有很严密的体系，需要互相验证的。改装或者建造时，按照设计者的方法进行设计，船检再按另一套方法进行验证，所有建造、改装必须经过船检认可。营运过程中，海事局又定期进行检查。所以，翻船的原因很可能是“设计时达不到规范要求，船检又没审核出来，或者施工时没按设计施工，或者之后船东偷偷改装没申请检验”。
据海外媒体6月3日披露的信息，一位不愿意透露姓名的业内知情人士证实了上述说法。他表示，沉船的原因或许与船体本身有关系。该人士透露，东方轮船公司为了迎合三峡旅游热，在“东方之星”号出厂后曾多次对其进行改造。但公司没有找原先设计船舶的东风设计所，而是找了不知名的设计人员，造成吃水由此前的2米变为2.2米，某些结构在改装后已经超标。
另据曾在“东方之星”工作后于2013年离职的何姓工作人员介绍，其离职的真正原因是因为“听说船上很危险”。这“危险”并非只在两年后的今天显现，2000年，同属于东方轮船公司，与“东方之星”几乎同时建造的“东方王子”号游轮在从重庆开往南京的途中触礁。在此之前，东方轮船公司已先后发生两次事故。或许，上述的“危险”和不同寻常的事故正与船体的改造有着某种关联。
如果是龙卷风、船长的失误判断、船体改造的缺陷等问题单独出现，尚不足以造成如此大的灾难，那么当它们在某个特定时间交汇后，翻船就无可避免的出现了，许多鲜活的生命瞬间逝去。
仔细审视，不难发现，导致灾难的根本原因绝非天气，至多只能是一个诱因，因为设若船体造的符合国际上通用的行业相关标准，达到应有的坚固程度，船是不会被吹翻的，而究其根本，应还是人祸。正是在对利益追逐的驱动下，保障人的生命安全已沦为从属地位，而类似的现象在食品、药品、交通工具等中国整个社会的方方面面已不属个别，人害人似乎已成为常态。如果我们还不能从翻船事故中汲取教训，接受警示，那么下一个灾祸离我们应该并不遥远。
责任编辑：尚一
