【大紀元2016年12月27日訊】（大紀元記者徐乃義台灣桃園報導）桃園鐵路地上化與地下化爭論許久，隨著政黨輪替，桃園鐵路地下化可行性評估，通過交通部複審，轉送國發會審議，並送行政院核定，最快2025年通車營運，這是繼機場捷運即將營運、捷運綠線專案管理顧問廠商（PCM）簽約後，又開啟的一個重大交通建設。不過市民共同的心聲是：早日順利通車才是王道。
有市民表示，由於鐵路高架或地下未定，讓桃園火車站荒廢成這樣，而中壢火車站更被指稱全台最醜的車站，桃園號稱六都，鐵路交通建設卻還停留在桃園縣時代，實在不像樣。
桃園市長鄭文燦認為，鐵路地下化可打造桃園、台北通勤帶，桃園過半約120萬市民人口可直接受益，不分前後站打通南北桃園。捷運綠線2017年發包動工可和桃園車站接軌共構；中壢捷運藍線開工也可以和台鐵、捷運共構興建車站，桃園會變得很不一樣。
由於鐵路花費多地下化，桃園交通局認為，但物有所值，且符合桃園區域特性。桃園初期規畫不理想，多數馬路狹小，如果再建一座高架鐵道，沿線會更窄小；如果採用地下化，騰出的空間可作更多元利用。
桃園鐵路路廊徵收後寬度有25公尺，旁邊就是民宅，鐵路高架化成本雖低但影響民眾的代價高，交通局認為，比較適合地下化。
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